ترقية طقم الفرامل الكبير NIO ET5T / TTSPORT Evolution EB6
يمكن أن تشعر مكابح نيو إيت5 تي الأصلية بالإرهاق عند دفع السيارة بقوة — دواسة ناعمة، تلاشي أثناء التوقفات القوية المتكررة، وعدم الثقة بشكل عام عند الحد الأقصى. تعاملت ورشة شريكة مع ذلك باستخدام مجموعة مكابح كبيرة من سلسلة إيفولوشن إبي6 من تي تي سبورت، مع استبدال بمكبس ستة أسطوانات من forged وقرص أكبر لمنح السيارة دواسة أكثر صلابة وقوة توقف أكثر اتساقًا.
يستقر الإعداد النهائي خلف العجلات الأصلية بقياس 20 إنش لنيو إيت5 تي بدون أي تضحيات بصرية — فقط مكبس أكثر سمكًا يملأ العجلات وقرص أكبر يقوم بالمزيد من العمل في كل مرة يضغط فيها السائق على المكابح.
مواصفات السيارة والمعدات
إليك تفصيل الأجهزة لترقية المحور الأمامي:
| عنصر | المواصفة |
|---|---|
| المركبة | نيو إت5ت، عجلات بقياس 20 إنش |
| مكبس الفرامل الأمامي | مكبس تيسبوربت EB6 من ستة مكابس مطروق (سلسلة التطور) |
| القرص الأمامي | قرص حراري عالي الكربون مقاس 380 ملم من TTSPORT |
| دعامة | حامل مكبس مخصص للسيارة |
| الوسادات / الخطوط | وسادات فرامل عالية الأداء من TTSPORT، وخطوط فرامل من الفولاذ المقاوم للصدأ من TTSPORT |
| الأجهزة | سائل الفرامل، براغي التثبيت وقطع التثبيت |
فيما يلي ورقة المواصفات الرسمية لـ TTSPORT لنابض الفرامل EB6 المستخدم في هذا البناء.
| ممتص الصدمات | |
|---|---|
| السلسلة | سلسلة التطور |
| النموذج / التطبيق | EB6 |
| موضع المحور | الأمامي |
| عدد المكابس | 6 مكابس |
| نوع المكبس | مكابس عازلة للحرارة ذات قطعة واحدة مع أغطية غبار |
| قطر المكبس | 30 مم × 2 / 34 مم × 2 / 38 مم × 2 |
| أبعاد الكاليبر | طول 335 مم × عرض 160 مم × ارتفاع 102 مم |
| إجمالي مساحة المكبس | 55.0 سم² لكل كاليبر، جميع المكابس مجتمعة |
| عملية التصنيع | هيكل من الألمنيوم المصبوب ذو قطعتين |
| الوزن الصافي | 4.6 كجم لكل كاليبر، بدون الوسادات |
| تشطيب السطح | طلاء لامع عالي الحرارة |
| حجم العجلة الموصى به | 19 إنش أو أكبر |
| حجم القرص الموصى به | Ø380–410 مم × 36 مم |
| التركيب والتثبيت | |
| أدنى مسافة بين الحواف (مم) | 103 |
| نوع تركيب الكاليبر | تركيب شعاعي مع حوامل كاليبر مخصصة للمركبة |
| نوع تركيب خط الكبح | ملحقات مخصصة للمركبة؛ تختلف ملحقات جانب الكاليبر وجانب الهيكل حسب التطبيق |
لماذا يعمل ذلك
جسم كاليبر EB6 مصبوب من قطعتين، ولأول مرة في هذا التصميم، يستخدم قضيب تقوية يمر عبر الكاليبر يربط النصفين معًا. الكاليبر الأكثر صلابة يقل انحناؤه تحت الأحمال الشديدة، مما يعني أن المزيد من ضغط الدواسة يذهب فعليًا إلى قوة ضغط الوسادة على القرص بدلًا من امتصاصه بواسطة تشوه الكاليبر — الفرق بين دواسة ثابتة وأخرى لينة.
- مكابس ذات عزل حراري من قطعتين مع أغطية غبار وأختام محسنة تمنع ارتفاع درجات الحرارة من التسرب إلى السائل، بحيث يظل إحساس الدواسة ثابتًا تحت توقفات قوية متكررة.
- تصميم مكبس غير متماثل (مكابس كبيرة ومتوسطة وصغيرة) يوازن ضغط الكبح عبر سطح الوسادة، مما ينتج عنه كبح أكثر خطية وتوقعًا بدلاً من تآكل غير متساوٍ للوسادة أو استجابة متقطعة.
- دوار مصنوع من الكربون العالي المقاوم للحرارة بقياس 380 ملم يضيف كتلة ومساحة مغطاة على القرص المصنع، مما يمنح النظام قدرة أكبر على مقاومة التلاشي — وتوسع منصة EB6 ليصل إلى 390 ملم أو 410 ملم على السيارات ذات العجلات الأكبر.
معرض التثبيت
الأسئلة الشائعة
ما حجم العجلة الذي يتطلبه مجموعة TTSPORT EB6 على نيسان ET5T؟
ما أحجام الأقراص الدوارة المتوفرة مع مجموعة EB6؟
ما الذي يتضمنه مجموعة الفرامل الكبيرة TTSPORT EB6 لهذا البناء؟
هل تحتاج إلى تأكيد الملائمة؟ اختر أقرب سلسلة TTSPORT أو أرسل سيارتك، حجم العجلة، والاستخدام المقصود قبل الطلب.