ترقية طقم الفرامل الكبير Lynk & Co 03 / TTSPORT Slim SL6

منذ عام 2018، بنى لينيك & كو 03 قاعدة جماهيرية وفية بفضل تصميمه الحاد، وتحكمه المنظم، ووراثة السباقات الحقيقية — ولهذا السبب تظهر مكابح المصنع عادة حدودها أولاً. مع دفع المالكين لقوة المحرك والهيكل بشكل أكبر، يستجيب الإعداد الأصلي بإحساس دواسة غامض وتلاشي ملحوظ تحت توقفات قوية متكررة، سواء كانت جولة على الطرق الخلفية أو قيادة يومية عنيفة. توثق هذه الحالة حلاً بسيطًا: تركيب مجموعة مكابح أمامية كبيرة من TTSPORT Slim SL6 دون لمس العجلات الأصلية.

كان هدف المالك بسيطًا: توقف أقوى وأكثر اتساقًا دون التخلي عن عجلات المصنع ذات 18 بوصة أو إضافة فواصل لخلق مساحة. وهذا استبعد معظم مجموعات الستة مكابس ذات الحجم الكبير، التي عادةً تحتاج إلى محول حافة لتفادي العجلات — تكلفة إضافية، وتعقيد في التركيب، وتغيير في تعويض العجلة لم يطلبه أحد.

مواصفات السيارة والمجموعة

إليك تفصيل الأجهزة لترقية المحور الأمامي على لينيك & كو 03.

المكبس SL6 المثبت هنا يحمل ورقة المواصفات الخاصة به، والتي تم نسخها أدناه.

لماذا يعمل ذلك

مكبس SL6 هو مكبس مصنوع من قطعتين من السبائك، والسبائك المصنوعة من الألمنيوم تتعرض لمرونة أقل بكثير تحت حمولة التثبيت مقارنةً بالمزالق ذات المكبس الواحد المصنوعة من الحديد المصبوب التي تستخدمها معظم الإعدادات المصنع. مرونة المكبس الأقل تعني أن دواسة الفرامل تنقل القوة بشكل أكثر مباشرة إلى الوسادات بدلاً من امتصاصها بواسطة جسم المكبس الذي يلتوي تحت الضغط — وهذا هو "الشعور الأوضح للدواسة" الذي يلاحظه السائقون على الفور.

• تصميم تدريجي بستة مكابس (زوج من 28مم/30مم/36مم) يوفر عضّة أولية خطية تتصلب عند الكبح الشديد، بدلاً من استجابة على شكل تشغيل وإيقاف.
• القرص بقطر 355مم يضيف كتلة حرارية على القرص المصنع، مما يساعد النظام على امتصاص الحرارة خلال التوقفات المتكررة قبل أن يبدأ التلاشي.
• البصمة الخاصة بالمكبس التي تبلغ 350 × 135 × 120مم ووضوح الحد الأدنى للحديثات 82مم تم تصميمها حول هندسة العجلات الشائعة بحجم 17-18 إنش، لذلك لا حاجة إلى محول أو فاصلة على هذا التوافق.

معرض التثبيت