ترقية طقم الفرامل الكبير لهوندا فيت/جاز (GK5) / نظام الفرامل المباشر WD4 من TTSPORT

بعد ست سنوات من الإطلاق، لا تزال هوندا فيت GK5 تتحرك بسرعة في سوق المستعمل — رخيصة للشراء، ممتعة للقيادة، وواحدة من أكثر السيارات الصغيرة المعدلة في القطاع. لكن مكبحها الأمامي المصنع هو نظام بمكبس واحد ينفد إحساسه بسرعة مع بناء السيارة بالكامل. قام مالك GK5 بمعالجة ذلك من خلال استبدال محور أمامي بمكبس TTSPORT WD4، وهو مكبس مطروق رباعي المكابس مثبت مباشرةً ومصمم خصيصًا لهذه المنصة.

مكبس الفرامل الأمامي GK5 هو وحدة صغيرة ذات مكبس واحد — مناسبة للقيادة اليومية، لكنه يتعرض للانحناء والتلاشي عند دفع السيارة بقوة. استبداله بمكبس من الحديد المصبوب بأربعة مكابس يعالج كل من الصلابة ومساحة اتصال الوسادة في خطوة واحدة.

WD4 هو تصميم مركب مباشرةً مخصص خصيصًا لـ GK5، بحيث يركب على محور المصنع بدون حاملة محول ولا يزال يتجاوز عجلات السيارة بقياس 15 إنش.

مواصفات السيارة والأدوات

لماذا يعمل ذلك

يعمل كاليبر عائم ذو اسطوانة واحدة على تثبيت وسادة ضد القرص من جانب واحد ويعتمد على انزلاق جسم الكاليبر لتطبيق الوسادة الثانية — تحت الكبح القوي أو المتكرر، يتعرض هذا الإعداد للانحناء ويبدأ الشعور بالبدال أن يكون غامضًا. يثبت كاليبر ثابت مكون من أربع أسطوانات مصبوب بشكل متساوٍ من كلا الجانبين بجسم أكثر صلابة بكثير، لذا فإن إدخال البدال يترجم بشكل أكثر مباشرة إلى قوة التثبيت.

• انتشار قوة التثبيت بأربع أسطوانات عبر مساحة وسادة أكبر من كاليبر الأسطوانة الواحدة الأصلي، مما يحسن من قبضة السيارة والتحكم في الكبح.
• تركيب مباشر مصمم لسيارة GK5 يعني عدم الحاجة إلى حاملة محول ووجود مساحة تحت عجلات السيارة الأصلية بقياس 15 إنش.
• البناء المصبوب (بدلاً من المصبوب) يحافظ على خفة الكاليبر مع زيادة الصلابة، بحيث يقل الجهد المبذول على البدال بسبب انحناء الكاليبر.

معرض التثبيت

الأسئلة الشائعة