ترقية طقم الفرامل الكبير لهوندا فيت/جاز (GK5) / TTSPORT Classic 5440

بعد ست سنوات من الإطلاق، لا تزال هوندا فيت GK5 تتحرك بسرعة في سوق المستعمل، ومن السهل معرفة السبب — وزن خفيف، هيكل صلب، وشخصية مصنع تقترب من "سيارة رياضية صغيرة." هذا المزيج يجعلها أيضًا مغناطيسًا للتعديلات، وأول شيء يواجهه الملاك هو ضعف الثقة في حزمة المكابح الأصلية عند القيادة الحقيقية. هذا التعديل يستبدل الكالبرز والدوارات الأمامية بنظام TTSPORT مصمم للعمل خلف عجلات GK5 الأصلية بقياس 15 إنش.

الكالبرز الأصلية لـ GK5 هي تصميم انزلاقي بمكبس واحد — خفيف ورخيص الصنع، لكنه يتعرض للانحراف تحت الكبح القوي ويعطي دواسة الفرامل شعورًا ناعمًا وأقل توقعًا مع ارتفاع حرارة الوسادات. استبداله بكالبرز ثابت متعدد المكابس يعالج هذا الانحراف مباشرة، وهو جوهر هذا التحديث.

مواصفات السيارة والمجموعة

هذا ترقية لمحور أمامي مبنية حول كالبرز صغير الحجم ليتمكن من التوافق مع عجلات السيارة بقياس 15 إنش بدون حواجز.

إليك ورقة المواصفات الرسمية لمكبس TTSPORT 5440 المستخدم في هذا البناء.

لماذا يعمل ذلك

• جسم الكاليبر المصنوع من قطعتين لا ينحني كما يفعل الكاليبر المنزلق الأصلي، لذا فإن إدخال دواسة الفرامل يترجم بشكل أكثر مباشرة إلى قوة التثبيت بدلاً من امتصاصها بواسطة انحراف الكاليبر.
• الانتقال إلى قرص بقطر 285 ملم وسمك 24.5 ملم يضيف كتلة ومساحة سطح على القرص الأصلي، مما يمنح النظام قدرة حرارية أكبر قبل أن تبدأ أداءات الوسادة والسائل في التدهور.
• مع متطلبات مساحة مروحة أدنى قدرها 86 ملم، فإن كاليبر 5440 مصمم ليختبئ خلف عجلات GK5 الأصلية بقياس 15 إنش دون الحاجة لتغيير العجلة أو استخدام وسائد.
• خطوط الفولاذ المقاوم للصدأ تحل محل الخراطيم المطاطية الأصلية، مما يقلل من تمدد الخط الذي يساهم في شعور بدواسة ناعمة تحت توقفات قوية متكررة.

اللمسة النهائية باللون الوردي على هذا البناء الخاص هي خيار لون وليس تغييرًا وظيفيًا، لكنها تظهر خطوط الكاليبر المصنوعة من الصلب الم Forged والنمط المشقوق على قرص 285 ملم بمجرد أن يتم إخفاؤها خلف العجلة.

معرض التثبيت

الأسئلة الشائعة