ترقية طقم الفرامل الكبيرة لهوندا فيت/جاز / سلسلة TTSPORT للتركيب المباشر

هوندا فيت (جاز) واحدة من أكثر السيارات انتشارًا على الطريق، وكغيرها من السيارات الهاتشباك ذات الميزانية المحدودة، تأتي بنظام أقراص أمامي وطبلة خلفية لتقليل تكاليف التصنيع. تعمل فرامل الطبل بشكل جيد في القيادة اليومية، لكنها تتلاشى أسرع من الأقراص عند الضغط عليها بقوة — ولهذا السبب تظل تحويلات الطبل إلى أقراص خلفية لفيت مطلوبة باستمرار.

فرامل الأقراص (الفرامل الهيدروليكية/الزيتية) عبارة عن قرص مثبت على محور العجلة مع مكبس يحيط بحافته؛ يدفع السائل عالي الضغط الوسادات ضد القرص لإبطاء السيارة. أما فرامل الطبل فتعتمد على الأحذية التي تضغط للخارج ضد داخل الطبل الدوار — وهو تصميم ميكانيكي أقدم لا يزال شائعًا على المحاور الخلفية لسيارات مثل فيت.

لماذا تتراجع فعالية فرامل الطبل

الفرامل الأسطوانية عرضة للقفل، ولأن الأسطوانة عبارة عن حاوية مغلقة، لا يوجد مكان لتصريف الحرارة. عند الكبح المستمر أو القوي، تتراكم الحرارة المحتجزة ويضعف أداء الفرامل — والمعروف باسم تلاشي الفرامل. كما أن اتصال الحذاء بالأسطوانة منحنٍ بدلاً من أن يكون مستويًا، مما يجعل الاتصال نقطة إلى وجه بدلاً من سطح كامل، مما يقلل من كفاءة الكبح. وبما أن الأسطوانة مغلقة، لا يمكن للحمأة الناتجة عن الأحذية البالية أن تتخلص، مما يؤثر في النهاية على سطح الاتصال بين الحذاء والأسطوانة ويؤدي إلى تدهور الأداء العام.

مواصفات السيارة والمجموعة

لماذا يعمل

الفرامل القرصية مفتوحة للهواء، لذا فهي تفرغ الحرارة بسرعة وتقاوم التلاشي الذي يعيق الطبل المختوم. تتلامس الوسادة بشكل مسطح مع الدوار على مساحة تماس ثابتة، مما يوفر استجابة فرامل أسرع وأكثر توازنًا. الأقراص ذات الشقوق — مثل تلك الموجودة في هذه المجموعة — تقطع أخاديد عبر السطح لإزالة الغبار ومواد الوسادة أثناء تكوينها، مما يحافظ على سطح الدوار أنظف من الطبل المغلق دائمًا.

• تصميم الدوار المفتوح يهوّي الحرارة بدلاً من حبسها، مما يقاوم التلاشي تحت التوقفات المتكررة
• تلامس الوسادة المسطحة مع الدوار بسرعة أكبر وبشكل أكثر اتساقًا من تلامس الحذاء المنحني مع الطبل
• الحامل والدوار مقاسان وفقًا لأبعاد المصنع الخاصة بسيارة الفيت، لذا فهي تركيب مباشر بدون فواصل

الفرامل القرصية عادةً تتوقف في مسافة أقصر من الطبول، وفي حالة التوقف الطارئ يمكن أن يهم هذا الفارق. هذا هو السبب الرئيسي في أن تصميم "القرص الأمامي، والطبل الخلفي" الذي يوفر التكاليف على سيارات مثل الفيت يظل خيارًا شائعًا لترقية محور الخلفي.

معرض التثبيت

طقم فرامل خلفي من قرص إلى طبل من TTSPORT لسيارة هوندا فيت مصنوع في الصين ويستند إلى أكثر من عقد من تاريخ السوق، ويُركب بسهولة على محور الخلفي الأصلي.

الأسئلة الشائعة