ترقية طقم الفرامل الكبير لهوندا سيفيك (الجيل العاشر) / سلسلة TTSPORT Slim

تحتوي سيفيك الجيل العاشر من هوندا على محرك توربو 1.5T بقوة 177 حصان خلف ناقل حركة CVT — أداء كافٍ لسيارة سيدان مدمجة. ومع ذلك، فإن مكابح الخلفية بحجم سيارة اقتصادية، وعند تركيبها على عجلة بقياس 17 إنش، تبدو (وتشعر) بأنها صغيرة جدًا بمجرد أن تبدأ في قيادة السيارة بالطريقة التي تريدها. في هذه الحالة، يتم استبدالها بمجموعة دوارات خلفية كبيرة من TTSPORT — قرص ثنائي القطع بقياس 325×10 ملم مع خطوط من الفولاذ المجدول — في موضع التثبيت المصنع، بدون فواصل أو استبدال بكالابر.

القرص الآن يظهر بشكل واضح أكبر عند وجهه، ممتلئًا بالإطار، وهو فحص بصري بسيط يوضح أن التبديل يتوافق مع عجلة المصنع مع مساحة كافية.

يتم تثبيت القرص في موقع كالابر الخلفي الأصلي، مع الاحتفاظ بكالابر المصنع، مع زيادة القطر والكتلة الحرارية حيث يكون القرص الأصلي رقيقًا.

مواصفات السيارة والمجموعة

لماذا يعمل ذلك

الانتقال من قرص الفرامل الخلفي المصنع إلى دوارة بحجم 325×10 ملم يزيد من مساحة المسح والكتلة الحرارية — سطح أكبر لتبديد الحرارة، مما يقلل من احتمالية تلاشي شعور دواسة الفرامل الخلفية عند الاستخدام المتكرر. التصميم المكون من قطعتين (قبعة منفصلة وحلقة حديدية) يمنع زيادة القطر من أن تتحول إلى عبء غير مرن كبير.

تُلف خيوط الفولاذ المبطنة بأسلاك شبكية مع طبقة مقاومة للاهتراء من الخارج، مما يحد من توسع الخرطوم تحت ضغط الدواسة. قلة انتفاخ الخرطوم تعني أن جزءًا أقل من حركة دواستك يُمتص قبل أن يقبض المسمار الفاصل فعليًا.

• يُركب في موقع المسمار الخلفي الأصلي — بدون فواصل، بدون استبدال المسمار الأصلي.
• قرص دوار بقياس 325×10 ملم يضيف قدرة على تحمل الحرارة ومساحة مغطاة أكثر من القرص الخلفي الأصلي.
• تم التأكد من توافقه مع العجلة الأصلية بقياس 17 إنش في هذا التثبيت.
• تقلل خيوط الفولاذ المبطنة من توسع الخرطوم تحت الضغط للحصول على دواسة أكثر صلابة.

معرض التثبيت

إعداد مثبت.

خيار القرص الدوار المثقوب.

خيار القرص الدوار السلس (وجه ناعم).

خيار دوار الفتحة المنحنى للريشة

الأسئلة الشائعة