ترقية طقم الفرامل الكبير لهوندا فيت/جاز / تي تي سبورت كلاسيك إس بي

هوندا فيت سيارة صغيرة لها جمهور كبير، غالبًا بسبب متعة القيادة بعد إضافة بعض القوة للمحرك. مع ذلك، فإن مكابح المصنع مصممة بميزانية محدودة — مكابس صغيرة، ودوار رقيق، وبدال يلين عند الضغط عليه لأول مرة. في هذه الحالة، يتم استبدال ذلك بنظام مكابح أمامي من TTSPORT SP المطروق بأربعة أسطوانات ودوار عالي الكربون بقياس 278×24 ملم، جميعها مصممة لتناسب خلف عجلات السيارة الأصلية بقياس 16 إنش.

اختار المالك مكبس TTSPORT SP باللون الأحمر — تفصيل صغير، لكنه يحول حوض العجلة إلى قطعة بيان على سيارة صغيرة كهذه. وراء النهاية، الأجزاء تقوم بالعمل الحقيقي: جسم من الألمنيوم المطروق، مكابس أكبر من الأصل، ودوار بحجم لامتصاص الحرارة بدلاً من توزيعها فقط.

مواصفات السيارة والأدوات

إليك تفصيل الأجهزة لهذا التثبيت:

لماذا يعمل ذلك

• الهيكل المصنوع بالطرق: جسم الكاليبر مصنوع بالطرق وليس بالصب، مما يجعله أكثر صلابة وأخف وزنًا من الوحدة الأصلية — قلة الانحناء تحت ضغط الدواسة تعني أن الدواسة نفسها تبدو أكثر ثباتًا وتوقعًا.
• المكابس الأكبر: المكابس الأكبر في تصميم الأربعة مكابس تثبت بقوة أكبر لنفس ضغط الدواسة، ولهذا السبب يلاحظ المصدر أن هذا الكاليبر يناسب المحركات ذات الأداء العالي دون فقدان قوة الكبح.
• الدوار ذو قطعة واحدة: الدوار بقياس 278×24 ملم هو تصميم متكامل وصلب بدلاً من نظام الطفو المكون من قطعتين، لذلك يظل متينًا وخاليًا من الاهتزاز — لا اهتزاز بعد الآن خلال الكبح.
• الهندسة المباشرة الملائمة: تم تصميم المجموعة خصيصًا لهذه المنصة، بحيث يتم تثبيتها بدون قطع أو تعديل على السيارة، ولا تزال تتوافق مع العجلة الأصلية بقياس 16 إنش.

مع تركيب الكاليبر والدوار، تتطابق الهندسة تمامًا كما هو مصمم — بدون فواصل، بدون تقليم، بدون تنازل عن توافق العجلة الأصلية. هذا هو هدف مجموعة مخصصة للمركبة: يجب أن يختفي التحديث خلف العجلة حتى تحتاج إليه فعلاً.

معرض التثبيت