تركيب طقم فرامل كبير لهوندا فيت/جاز (GK5) / سلسلة TTSPORT للتركيب المباشر
التسوق لنظام كبح كبير عبر الإنترنت وسهل أن تقع في حب مظهر المكبس أو ورقة المواصفات قبل أن تعرف ما إذا كان سيثبت فعلاً. إذا كنت تتحدث إلى المصنع الذي يصنع النظام بدلاً من متجر محلي، فغالبًا ما يطلب منك شيئًا واحدًا قبل تقديم عرض لسيارتك: رقم التعريف الخاص بسيارتك.
رقم التعريف، المعروف أيضًا برقم الهيكل، يعمل مثل بطاقة هوية السيارة. قم بفك تشفيره ويمكن لأخصائي التوافق أن يستخرج البيانات الفعلية لإنتاج سيارتك - التخصيص، مكونات الفرامل، مواصفات العجلات - بدلاً من التخمين من اسم الطراز فقط.
لماذا يطلب TTSPORT رقم التعريف الخاص بسيارتك
يقوم فريق التوافق في TTSPORT بفحص رقم التعريف قبل تقديم عروض الأجزاء، مع التحقق من أربعة أشياء: مكونات فرامل السيارة الأصلية، تفاصيل الهيكل من دفعة الإنتاج، مواصفات العجلات الدقيقة، وتخصيص المكبس الذي يتناسب مع طريقة قيادة السيارة فعليًا.
| نقطة بيانات رقم التعريف | ما الذي يؤكده |
|---|---|
| طراز السيارة ونسختها | مخرج أسطوانة التخزين الرئيسية ونوع مكبس OEM، بحيث يمكن مطابقة طلب سائل المكبس لمقدار ما يمكن للدواسة فعليًا تقديمه |
| الهيكل / دفعة الإنتاج | بيانات محور العجلة ومركز العجلة الدقيقة، حيث يمكن أن تختلف هذه الأرقام بين نفس الطراز المبني في سنوات أو دفعات مختلفة |
| مواصفات العجلة | قطر الحافة، العرض (القيمة J)، الإزاحة (ET)، وقطر محور العجلة (القيمة X)، والتي تحدد مدى التباعد المتاح خلف العجلة |
| نسخة المكبس | ما إذا كانت نسخة المسار، الشارع، أو GT من المكبس تتطابق بشكل أفضل مع طريقة قيادة السيارة |
لماذا يعمل ذلك: مطابقة الأسطوانة الرئيسية، والعجلة، والكاليبر
يعمل كل نظام فرامل على أسطوانة رئيسية تغذي السائل إلى الكاليبرات. إذا لم تستطع الأسطوانة الرئيسية تحريك كمية كافية من السائل، فلن يرى الكاليبر كامل إمكاناته الميكانيكية. كمثال: قد يحتاج الكاليبر الأحادي المخزون فقط إلى حوالي ٢٢ مل من السائل في الثانية عند الكبح الكامل، متطابقًا مع ما يقدمه الأسطوانة الرئيسية الأصلية. استبدل بكاليبر بستة مكابس يحتاج تقريبًا إلى ٤٠٠ مل في الثانية لتحقيق أفضل أداء، ولن تتمكن نفس الأسطوانة الرئيسية من مواكبة ذلك - يمكن أن ينخفض فعالية الكبح الكامل إلى ٦٠٪ أو أقل مما يمكن أن يحققه كاليبر بستة مكابس، وهو أمر يثير قلق السلامة حقًا، وليس مجرد فقدان بعض القوة.
هندسة العجلة مهمة بنفس القدر. عرض الحافة (القيمة J)، والتعويض (ET)، وقطر محور العجلة (X) كلها تحدد مقدار المساحة المتبقية خلف العجلة لمزيد من الكاليبر. تحتاج معظم العجلات الأصلية إلى استبدالها بعجلات بعد السوق بحجم مناسب للطقم. بعض المنصات تعتبر استثناءً - على سبيل المثال، هوندا فيت GK5، تحتوي على كاليبرات تركيب مباشر من كل من TTSPORT وWilwood مصممة لتتناسب مع العجلة الأصلية دون الحاجة لتغيير العجلة.
هذا هو السبب أيضًا في أهمية رقم الهيكل بخلاف اسم الطراز: يمكن أن يحمل نفس السيارة التي تم بناؤها عبر سنوات أو دفعات إنتاج مختلفة أرقام محور ووسط عجلة مختلفة، لذا فإن رقم الهيكل يحدد بالضبط الأجهزة التي ستتناسب.
اختيار إصدار الكاليبر المناسب
بمجرد توافق بيانات النموذج والهيكل والعجلات، غالبًا ما يُعرض نفس المكبس في أكثر من إصدار. القرار يعتمد على كيفية قيادة السيارة.
- نسخة الحلبة - مصممة للتوقفات القوية المتكررة في أيام السباق والمنافسة
- نسخة الشارع - بحجم مناسب للقيادة اليومية على الطرق العامة
- نسخة جي تي - وسط بين إعداد الشارع وسباقات الحلبة، لمالكي السيارات الذين يرغبون في هامش أمان أكبر دون الانتقال إلى إعداد الحلبة الكامل
معرض الحالات
الأسئلة الشائعة
لماذا يحتاج TTSPORT إلى رقم تعريف السيارة الخاص بي (VIN) ليقدم لي توصية بمجموعه فرامل؟
هل يمكن لمجموعة فرامل كبيرة أن تتناسب مع عجلاتي الأصلية؟
ما الفرق بين إصدارات الكاليبر للسباق، والشارع، وGT؟
هل تحتاج إلى تأكيد الملائمة؟ اختر أقرب سلسلة TTSPORT أو أرسل مركبتك، حجم العجلة، والاستخدام المقصود قبل الطلب.