ترقية طقم الفرامل الكبير لهوندا سيفيك (الجيل العاشر) / TTSPORT Classic 9040

بنيت سمعة الجيل العاشر من هوندا سيفيك على تصميمها الحاد، ومحرك التربو الرباعي القوي، والتحكم الذي يتجاوز فئتها. لكن الهاتشباك السريع لا يكون جيدًا إلا بفرامل قوية، ولم يكن نظام الفرامل الأحادي الاسطواني الأصلي في هذه السيارة مصممًا لمواكبة السرعة التي أرادها مالكها. الحل: مجموعة فرامل كبيرة من TTSPORT TT9040 مصنوعة من الحديد المطاوع بستة اسطوانات، تم تركيبها دون لمس العجلات الأصلية بقياس 18 إنش.

تعمل فئات سيفيك الرائدة في السوق في الصين بمحرك رباعي الأسطوانات 1.5T L15B بقوة 177 حصانًا وعزم دوران 220 نيوتن متر (نماذج CVT)، مع تقنية VTEC TURBO التي تصل إلى كفاءة حرارية مدعاة للفخر بنسبة 38% — وهو رقم قياسي لمحرك توربو غاز عادي الإنتاج في ذلك الوقت. هذا النوع من القوة تحت هيكل مدمج يضع ضغطًا حقيقيًا على نظام الفرامل الأصلي، خاصة عند التوقفات القوية المتكررة.

مواصفات السيارة والمجموعة

احتفظ المالك بالعجلات الأصلية بقياس 18 إنش فقط واستبدل فقط مكونات فرامل المقدمة بحزمة TTSPORT TT9040. إليك ما تم تركيبه على السيارة:

لماذا يعمل ذلك

• الهياكل المصنوعة بالطرق أكثر صلابة بنسبة حوالي 30٪ من المصبوب، وتحافظ على شكلها تحت درجات حرارة عالية وتوقفات قوية متكررة بدلاً من الانحناء — وهذه الصلابة هي التي تمنح الدواسة إحساسًا أكثر ثباتًا وتوقعًا.
• يضغط المكبس الموزع ذو 38/32/27mm بشكل تدريجي على الوسادة، مما يحافظ على استقامة اللدغة بدلاً من أن تكون مفرطة — ومع مساحة المكبس الإجمالية البالغة 50.2 سم²، فإن قوة التثبيت تتجاوز بكثير مكبس الأسطوانة المفرد في المصنع.
• يضيف القرص المنحني ذو الشقوق 355x32 ملم وزنًا ومساحة سطح أكبر على القرص الأصلي، مما يعني قدرة أكبر على تحمل الحرارة لوقفات متكررة، بالإضافة إلى أن الشقوق تساعد على إزالة الغبار والرطوبة من وجه الوسادة لعمل أكثر هدوءًا.
• يختبئ كامل الطقم خلف عجلة المصنع بقياس 18 إنش بدون الحاجة إلى فواصل، لذلك فإن التبديل لا يغير من تعويض العجلة أو خصائص القيادة.

معرض التثبيت