ترقية نظام الفرامل الكبير لهوندا سيفيك (الجيل العاشر) / TTSPORT Classic 5440

استبدلت هوندا سيفيك الجيل العاشر محرك R18 الطبيعي السحب الذي استمر طويلاً بمحرك توربيني 1.5T L15B8 — بقوة 130 كيلوواط وعزم 220 نيوتن متر، لا تزال تعمل بسلاسة على وقود 92 أوكتان. قوة إضافية متوفرة دون أي تغيير في المكابح، وهو إعداد مألوف لبدال ناعم وقرص خلفي يبدو صغيرًا خلف العجلة. في هذه السيارة، عالج المالك الأمرين معًا: مجموعة TTSPORT كلاسيك 5440 ذات الأربعة مكابس المصنوعة من السبائك في الأمام، وقرص كبير بقياس 325 ملم مع خطوط من الفولاذ المقاوم للصدأ في الخلف.

السيارة تستخدم عجلات بقياس 17 إنش، وهو الحد الأدنى الموصى به من TTSPORT لحجم مكبس 5440 — لا حاجة للفواصل لتفادي اصطدام العجلات بالحواف.

مواصفات السيارة والمجموعة

الملقم 5440 هو أكثر مكبس تركيبًا على نطاق واسع من TTSPORT في هذه الفئة. إليك ورقة المواصفات الرسمية الكاملة للوحدة الأمامية المستخدمة في هذا البناء.

يتم تثبيت براغي الجسم المصنوعة من الألمنيوم المقولب ذات القطعتين عبر حاملة مخصصة للمركبة، مما يحافظ على التيل بشكل شعاعي ومركزي فوق قرص 330 ملم دون الحاجة إلى إعادة عمل محور المصنع أو المفصل.

لماذا يعمل ذلك

• يتمدد مكبس التيل الثابت المكون من أربعة مكابس المصنوع من الحديد المقولب أقل بكثير تحت ضغط دواسة الفرامل مقارنة بمكبس التيل الأحادي القابل للانزلاق، لذلك يذهب مزيد من ضغط الدواسة إلى قوة التثبيت بدلاً من انحراف التيل — مما يجعل الدواسة أكثر صلابة.
• يضيف قرص الفرامل الأمامي بقياس 330x28 ملم وقرص الخلفي بقياس 325x10 ملم كتلة أكبر على الأقراص الأصلية، مما يمنح النظام قدرة حرارية أكبر قبل أن يتدهور الأداء تحت توقفات متكررة وقوية.
• مع حجم عجلة موصى به لا يقل عن 17 إنش و86 ملم من مساحة الشوكة، يختبئ 5440 خلف عجلات السيارة الأصلية بدون فواصل.
• خطوط الفولاذ المقاوم للصدأ في الخلف تقاوم الانتفاخ الذي تتعرض له خطوط المطاط تحت ضغط مستمر، مما يحافظ على إحساس الدواسة ثابتًا من الأمام إلى الخلف.

معرض التثبيت

الأسئلة الشائعة