What size is the TTSPORT rear rotor for the 10th-gen Civic?

It's a 325 x 10mm two-piece (split) rotor, sized to match OEM geometry so it drops into the stock caliper position.

Do I need a different rear caliper to run this kit?

No. The kit uses a vehicle-specific TTSPORT bracket to relocate the factory caliper onto the larger rotor, so the OEM caliper stays in place.

What rotor surface finishes are offered?

TTSPORT offers this rear rotor in three patterns for the 10th-gen Civic: drilled, curved-slot, and plain (blank) face.

طقم أقراص فرامل خلفية كبيرة لهوندا سيفيك، تركيب أصلي بدون قطع

بنى طراز هوندا سيفيك الجيل العاشر سمعته على محرك L15B8 سعة 1.5 لتر تربو بقوة 130 كيلوواط وعزم 220 نيوتن متر من محرك رباعي الأسطوانات صغير الحجم يعمل حتى الآن على وقود 92 أوكتان العادي. يواجه مالكو هذا الأداء حدًا مألوفًا بسرعة: الأقراص الخلفية الأصلية مصممة لسيارة ركاب، وليست لسيارة تتعقب أو تقود بسرعة عالية على طرق جبلية. رد TTSPORT هو مجموعة أقراص كبيرة خلفية مصممة خصيصًا لطراز سيفيك الجيل العاشر — قرص ثنائي القطع بقياس 325 × 10 ملم مع حاملة إعادة التوجيه التي تحافظ على موضع الكاليبر الأصلي.

مكابح خلفية مثقبة بقياس 325 ملم من TTSPORT مثبتة خلف عجلة هوندا سيفيك الجيل العاشر

هذه ليست عملية استبدال لعائلة كاليبر جديدة — إنها ترقية للقرص تسمح لكاليبر الخلفي الأصلي بالضغط على قرص أكبر وأثقل. تقوم TTSPORT بصنع قبعة مخصصة لتتناسب مع محور سيفيك وتربطها مع حاملة إعادة التوجيه، بحيث يتم تثبيت التجميع بالكامل في موضع تركيب الكاليبر الأصلي دون الحاجة إلى قطع أو تعديل أي شيء.

مواصفات السيارة والمجموعة

عنصر	المواصفة
المركبة	هوندا سيفيك، الجيل العاشر، 1.5T (L15B8)
القرص الخلفي	قرص ثنائي القطع بقياس 325 × 10 ملم من TTSPORT
خيارات سطح القرص	مشقوق، مزود بشق منحني، أو وجه عادي
دعامة	حامل نقل خاص بالمركبة، يحتفظ بمكبس الفرامل الأصلي
مقياس	مكبس الفرامل الخلفي الأصلي، يُعاد استخدامه عبر حامل النقل
التركيب	يُثبت في موضع التثبيت الأصلي، بدون قطع أو حفر

لماذا يعمل ذلك

لقطة مقربة لبناء مكابح TTSPORT ذات القطعتين بقياس 325 ملم على هوندا سيفيك الجيل العاشر

القرص الأكبر يحقق وظيفتين في آن واحد: ينقل قوة الكبح بعيدًا عن مركز المحور، مما يزيد من عزم التثبيت الفعال لنفس ضغط المكبس، ويضيف كتلة ومساحة سطح تمتص وتفقد الحرارة بشكل أسرع من قرص مخزون أصغر. لهذا السبب، يمكن لترقية القرص الخلفي أن تُحسن بشكل ملحوظ إحساس دواسة الفرامل وتقلل من التلاشي عند التوقفات القوية المتكررة، حتى بدون لمس المكبس.

التصميم ذو القطعتين مهم أيضًا: فصل قبعة الألمنيوم عن حلقة القرص الحديدية يسمح للقرص بالتوسع والانكماش مع الحرارة بشكل مستقل عن المركز، مما يقلل من التشوه مقارنة بقرص صلب قطعة واحدة. وبما أن الحامل مصقول ليضع المكبس مرة أخرى تمامًا حيث وضعته هوندا، لا يوجد تراكب فاصلة لتعارض مع مساحة العجلة.