طقم ترقية فرامل هوندا أكورد الكبير / TTSPORT Classic 9040

دخلت هوندا أكورد هذه لإجراء تجديد كامل للفرامل من الأمام إلى الخلف—مكابح سداسية الكبس معقوفة في الأمام وترقية نادرة لمحور الخلفي تحافظ على فرامل الانتظار الكهربائية الأصلية. إنها حالة مباشرة، لكن دمج نظام EPB الخلفي هو الجزء الذي غالبًا ما يخطئ فيه معظم الورش، لذلك من المفيد شرحها خطوة بخطوة.

مكابح أكورد الأصلية جيدة للقيادة اليومية، لكن أصحاب السيارات الذين يدفعون السيارة بشكل أكثر قوة—أو فقط يرغبون في استجابة دواسة أكثر حدة—يجدون غالبًا أن المكابح الأصلية تنفد من قوة التثبيت وتشعر بأنها غير واضحة تحت الحمل. قامت TTSPORT بتطوير مجموعة أمامية ومجموعة خلفية متطابقة، بما في ذلك مكبس يحافظ على فرامل الانتظار الكهربائية للسيارة، بحيث يتم ترقية السيارة بالكامل معًا بدلاً من فقط المحور الأمامي.

مواصفات السيارة والمجموعة

إليك بالضبط ما تم تركيبه على السيارة:

مكبس الفرامل الأمامي TT9040 هو تصميم من نوع ستة مكابس ثابتة ومُشكل—التشكيل يجعل جسم المكبس أكثر صلابة تحت الحمل مقارنة بقطعة مصبوبة، وهو جزء كبير من سبب تحسن إحساس دواسة الفرامل بعد التبديل.

لماذا يعمل ذلك

• مكبس ثابت من ستة مكابس مصبوب يقل انحناؤه عن مكبس انزلاقي قياسي تحت الكبح الشديد، مما يترجم إلى دواسة أكثر صلابة وخطية بدلًا من دواسة إسفنجية.
• دوارات أمامية أكبر بقياس 362x32مم وخلفية بقياس 355x28مم تحمل كتلة أكبر، مما يمنح النظام قدرة على تحمل الحرارة قبل أن يبدأ التلاشي عند التوقفات القوية المتكررة.
• محرك EPB المدمج في مكبس الفرامل الخلفي TT6411 يعني أن فرامل الانتظار الكهربائية الأصلية تظل تعمل بشكل طبيعي بعد التبديل—لا حاجة لوسيلة بديلة لفرامل الانتظار، ولا أضواء تحذيرية.
• تم تركيب وتأكيد أن المجموعة تتوافق مع عجلات أكورد الأصلية بقياس 19 بوصة بدون الحاجة إلى فواصل.

تم اتباع مواصفات عزم الدوران الأمامية والخلفية بدقة وفقًا للقيم القياسية للمصنع أثناء التثبيت، مع شد براغي المكبس والإطار باستخدام مفتاح عزم دوران معاير—تفصيل مهم بقدر أهمية الأجزاء نفسها.

معرض التثبيت