ترقية طقم فرامل GWM Tank 300 الكبير / نظام فرامل TTSPORT OR6 ذو التركيب المباشر
شاحنات الطرق الوعرة نادراً ما تواجه صعوبة في الانطلاق — الاختبار الحقيقي يأتي عندما تحتاج إلى تقليل السرعة على مسار مبلط، منحدر طويل، أو نزول محفور مع معدات التخييم والدروع محملة. هذا عمل مختلف عن الكبح في الشارع: حمل عالي، سرعة منخفضة، توقفات متكررة بقوة، وسائل يختلط حركتها طوال الوقت. هذا البناء لتانك 300 يستبدل المكابح الأمامية الأصلية بطقم TTSPORT OR6 مثبت مباشرة ومصمم خصيصًا لهذا النوع من الاستخدام.
مركز OR6 ليس مكابح أداء للشارع تحمل علامة للطرق الوعرة — تم تصميمه من البداية لمهمة الطرق الوعرة: كبح ثقيل منخفض السرعة مستمر، تكرار ضغط/إفلات على دواسة على تضاريس وعرة، اضطراب السائل من الاهتزاز المستمر، والتعرض للماء والطين وتقلبات درجة الحرارة.
مواصفات المركبة والأدوات
| عنصر | المواصفة |
|---|---|
| المركبة | GWM تانك 300 (منصة OR6 تغطي أيضًا تانك 500 وشاحنات/سيارات رياضية أخرى) |
| مكبس الفرامل الأمامي | مكبس فورج سداسي الأنبوب من TTSPORT OR6 بتركيب مباشر |
| دعامة | هيكل جسر/دعامة موحد من قطعة واحدة، مثبت على نقاط التثبيت الأصلية للسيارة |
| القرص الأمامي | دوار عالي الكربون بطول 335 ملم من TTSPORT |
| التركيب | بدون تعديل في المفصل، بدون قطع، بدون فواصل؛ يُركب تحت العجلات الأصلية |
ورقة المواصفات الرسمية لمكبس OR6 أدناه للرجوع إليها حول حجم المكبس، الأبعاد، وتغطية المنصة.
| ممتص الصدمات | |
|---|---|
| السلسلة | سلسلة التركيب المباشر |
| النموذج / التطبيق | أور6 |
| موضع المحور | الأمامي |
| عدد المكابس | 6 مكابس |
| نوع المكبس | مكابس معزولة حراريًا من قطعة واحدة مع أغطية غبار |
| قطر المكبس | 40 ملم × 4، 43 ملم × 2 |
| أبعاد الكاليبر | طول 301 ملم × عرض 149 ملم × ارتفاع 130 ملم |
| مساحة المكبس الإجمالية | 79 سم² لكل كاليبر، جميع المكابس مجتمعة |
| عملية التصنيع | هيكل من الألمنيوم المصبوب ذو قطعتين |
| الوزن الصافي | 4 كجم لكل كاليبر، بدون وسادات |
| تشطيب السطح | طلاء لامع عالي الحرارة |
| حجم العجلة الموصى به | 17 إنش أو أكبر |
| حجم القرص الموصى به | Ø340–355 ملم × 32/34 ملم |
| التركيب والتثبيت | |
| تطبيق السيارة / استثناءات التشطيب | مقاسات 2022-2026 لخزان GWM 500 - (345مم × 32مم، غير متوفر Hi4-Z) 2021-2026 فورد إف-150 (P702) - (340مم × 32مم) 2021-2026 فورد إف-150 رابتر (الجيل الثالث رابتر) - (340مم × 32مم) 2021-2026 فورد برونكو (U725) - (340مم × 32مم) 2022-2026 فورد برونكو رابتر (U725) - (340مم × 32مم) 2022-2026 فورد رينجر (الجيل الثاني) - (340مم × 32مم) 2022-2026 فورد رينجر رابتر (الجيل الثاني) - (340مم × 32مم) 2009-2023 تويوتا LC150 برادو - (345مم × 32مم) 2012-2017 لكزس GX400 - (345مم × 32مم) 2010-2023 لكزس GX460 - (345مم × 32مم) 2008-2021 تويوتا LC200 - (355مم × 32مم) 2008-2021 لكزس LX570 - (355مم × 32مم) 2024-2026 تويوتا LC250 برادو - (345مم × 34مم) 2024-2026 لكزس GX550 - (345مم × 34مم) 2007-2021 تويوتا تندرا (XK50) - (355مم × 32مم) 2008-2022 تويوتا سيكويا (XK60) - (355مم × 32مم) 2022-2026 تويوتا LC300 - (345مم × 34مم) 2022-2026 لكزس LX600 - (345مم × 34مم) 2022-2026 تويوتا تندرا (XK70) - (345مم × 34مم) 2023-2026 تويوتا سيكويا (XK80) - (345مم × 34مم) 2007-2018 جيب رانجلر JK - (345مم × 32مم) 2018-2026 جيب رانجلر JL - (345مم × 32مم) |
| أدنى مسافة بين الحواف (مم) | ٩١ |
| نوع تثبيت الكاليبر | تثبيت مباشر |
| نوع تركيب خط الكبح | ملحقات مخصصة للمركبة؛ تختلف ملحقات جانب الكاليبر وجانب الهيكل حسب التطبيق |
تم تطوير OR6 وفقًا للهيكل الفعلي لهذه المنصات خارج الطريق، وليس معدلًا من مكبس للطرق العامة. يتطابق مباشرة مع ثقوب التثبيت الأصلية — بدون إعادة تشكيل المفصل، بدون قطع، بدون تكديس فواصل — ويتجاوز العجلة الأصلية. هذا مهم على الشاحنة حيث لا تريد التضحية بارتفاع الأرض أو إضافة نقاط فشل فقط للحصول على مكابح أكبر.
لماذا يعمل ذلك
يستخدم المكبس هيكل جسر/دعامة موحد من قطعة واحدة بدلاً من لوحة تركيب قابلة للربط. مسار التثبيت الأكثر صلابة يوزع قوة الضغط بشكل أكثر تساويًا ويحافظ على استجابة الدواسة خلال توقفات قوية متكررة على أرض وعرة — حيث يمكن أن يظهر الانحناء في لوحة التثبيت القابلة للربط كدواسة إسفنجية أو غير متسقة.
- مكبس سداسي الأنبوب مع حجم مكبس مضبوط لفرملة قوية مستمرة بدلاً من البداية السريعة على نمط الطرق، مما يوفر قوة توقف أكثر توقعًا عند السرعات المنخفضة على الأسطح الفضفاضة.
- تم توجيه ممرات السوائل الداخلية لتقليل التهوية وتقلب الضغط عند قفز الشاحنة على التضاريس ذات اللوالب أو الحفر، مما يحافظ على استجابة دواسة البنزين بشكل خطي.
- دوار الكربون العالي 335 ملم يضيف قدرة على تحمل الحرارة، مما يساعد على مقاومة التلاشي خلال النزولات الطويلة والتوقفات القوية المتكررة تحت الحمل.
- تركيب مباشر على نقاط التثبيت الأصلية وخلوص تحت العجلة الأصلية يعني عدم الحاجة إلى فواصل، أو قطع، أو تغيير في هندسة التعليق.
نظام OR6 ليس مناسبًا لجميع الشاحنات. يتم استخدام نفس بنية الكاليبر والحوامل عبر شاحنات تانك 500، فورد رابتر، فورد برونكو، فورد رينجر، لاند كروزر/LC300، برادو، وجيب رانجلر — منصات ثقيلة وتستخدم بشكل مكثف مع مطالب مماثلة على نظام الكبح.
معرض التثبيت
الأسئلة الشائعة
هل يناسب طقم TTSPORT OR6 عجلات تانك 300 الأصلية؟
هل يتطلب تركيب كاليبر OR6 قطع أو تعديل المفصل؟
مع أي قرص دوار يتوافق زوج مكبس الفرامل OR6 في هذا البناء؟
هل مجموعة OR6 مقتصرة على تانك 300، أم تتناسب مع منصات طرق وعرة أخرى؟
هل تحتاج إلى تأكيد الملائمة؟ اختر سلسلة TTSPORT الأقرب أو أرسل مركبتك، حجم العجلة، والغرض قبل الطلب.