ترقية نظام الفرامل الكبير لأودي A5 / TTSPORT Evolution EB6

تأسست سمعة أودي A5 على صورة السيلويت السريع والدقة في التحكم منذ إطلاق B8 في عام 2007، واستمرت في تطبيق تلك الصيغة في الجيل الحالي B9. ما لم يكن دائمًا متوفرًا هو دواسة الفرامل التي تتناسب مع الهيكل — عادةً ما تكون فرامل A5 الأصلية ناعمة عند البداية وتفقد قدرتها على الإيقاف عند ارتفاع الحرارة، مما يضعف من أداء السيارة الحاد. توثق هذه الحالة ترقية محور أمامي لمالك A5 إلى مجموعة TTSPORT Evolution Series EB6، مركبة خلف العجلات الأصلية بقياس 19 إنش.

عادةً ما يكون سبب شعور الدواسة الناعم في الأصل هو شيئان: جسم المكبس القابل للانحناء والقرص الذي لا يستطيع التخلص من الحرارة بسرعة كافية عند دفع السيارة. الحل هنا يستهدف كلاهما — مكبس من الحديد المصبوب بستة مكابس وصلابة، وقرص أمامي أكبر مقاس ليتناسب مع حزمة عجلات A5 بقياس 19 إنش.

مواصفات السيارة والمجموعة

فيما يلي ورقة مواصفات مكبس TTSPORT EB6 الرسمية للوحدة المستخدمة في هذا البناء.

تم تصميم مكابح EB6 ككاليبر من الألمنيوم المطروق ذو قطعتين مع جسم غير متماثل ومجوف عمدًا — تصميم يهدف إلى تقليل الوزن دون التضحية بتوزيع الضغط عبر جميع الستة مكابس. تربط الأضلاع المقواة المارة بين النصفين، والتي تقول TTSPORT إنها تضيف صلابة أكثر بنسبة تتراوح بين 20-30٪ مقارنة بصب الكاليبر التقليدي من نفس الحجم.

معرض التثبيت

لماذا يعمل ذلك

• يتمدد جسم الكاليبر المطروق والمزود بالأضلاع أقل تحت حمولة دواسة الفرامل من وحدة مصبوبة قياسية، لذلك يترجم حركة الدواسة بشكل أكثر مباشرة إلى قوة التثبيت بدلاً من امتصاصها بواسطة الكاليبر نفسه.
• تحتفظ المكابس المعزولة حراريًا ذات القطعتين مع أختام عالية الحرارة وأغطية غبار بالضغط على التثبيت ثابتًا مع ارتفاع درجات حرارة الفرامل، وهو المكان الذي تبدأ فيه الإعدادات القياسية عادة في التلاشي.
• القرص الأمامي الأكبر بقياس 380 ملم يمنح الوسادة سطحًا أكثر انشراحًا وكتلة أكبر لامتصاص الحرارة، مما يساعد على الحفاظ على الأداء خلال التوقفات القوية المتكررة.
• تم تصميم المجموعة بحجم ودعامة لتتناسب مع عجلات A5 الأصلية بقياس 19 إنش، لذلك لم يتطلب هذا البناء فواصل أو تغيير في العجلات.

الأسئلة الشائعة