賽車系列大刹車套件

賽車系列 · 拉力賽 / 耐力賽 / Drift · 前軸 · 6活塞 PB6 水冷前6活塞大制動套件 以雙片鍛造鋁合金6活塞卡鉗、Ø320 mm × 34 mm雙片波槽轉子，以及0–600°C賽車墊片窗口為核心的前軸競賽制動套件。專為需要在持續熱負荷下重複踩踏感保持一致的車隊設計 — 非一次性英雄套件。 賽車系列 — 拉力賽 前軸 6活塞鍛造 28 / 34 / 40 mm 活塞 Ø320 mm × 34 mm 轉子 最小17英寸輪圈 賽車用途 為何車手選擇PB6水冷系統 這是一套用於拉力賽、柏油路拉力賽、耐力賽、漂移改裝、時間攻擊和高性能駕駛（HPDE）車輛的賽車系統，能在多次制動事件中保持穩定的制動力。無螺栓賽車活塞、賽車墊片和專用安裝流程，假設車隊會進行正確的檢查、維護和制動器調整。 鍛造六活塞卡鉗 雙片鍛造鋁合金車身，鎳鍍層表面，並配備階梯式28...

賽車系列 · Drift · 前軸 · 6活塞 DR6 前6活塞 Drift 大制動套件 DR6 前大制動套件以 DR6 賽車系列 — Drift 卡鉗為核心：採用雙片鍛造6活塞主體，活塞尺寸為交錯的27 / 32 / 38毫米，配備實心雙片鐵制轉子及專用支架、帽子和 braided 線。針對真正贏得漂移比賽的性能——可重複的咬合感、快速的壓力升高、平滑的模組化鎖止與轉換過程中的預測性釋放。 賽車系列——漂移 前軸 6活塞鍛造 27 / 32 / 38 毫米 活塞 Ø330–355 毫米 實心轉子 最小17英寸輪圈 賽車用途 為何車手選擇 DR6 漂移車不僅需要短距離制動——更需要一個能在踩下油門瞬間反應，並在轉換過程中釋放而不拖泥帶水的前軸。DR6 每個卡鉗的總活塞面積為 50.2...

賽車系列 · Drift · 前軸 · 4活塞 DR4 前4活塞鍛造大制動套件 專為快速轉向反應、可重複鎖止控制和乾淨踏板調節而設計的前漂移套件。雙片鍛造鋁合金4活塞卡鉗，直徑325毫米× 12毫米雙片實心轉子，無罩賽車活塞，並配有編織制動管 — 根據您的底盤、轉向節、輪轂和車輪套件組裝。 賽車系列——漂移 前軸 4活塞鍛造 Ø35 mm 活塞 Ø325 mm × 12 mm 實心轉子 最小17英寸輪圈 賽車用途 為何車手選擇 DR4 漂移制動短促、強烈且具有旋轉性。前軸在進入時必須咬合，過渡期間保持調節，並在釋放時乾淨利落，不會擾亂底盤。DR4 適合此工作週期：鍛造4活塞卡鉗，總活塞面積38.46平方厘米，配備直徑325毫米× 12毫米雙片實心轉子，以降低轉動質量並提升轉向反應。 低轉動質量 鍛造卡鉗重1.41公斤，實心直徑325毫米× 12毫米轉子，降低非簧載和轉動重量，提升轉向敏捷性與啟動速度。 預測性咬合 四個35毫米活塞，總面積38.46平方厘米，提供從初始踏板行程到完全鎖止的線性夾緊 — 對於轉換與修正至關重要。 前漂移控制 專為進入咬合、過渡調節和乾淨釋放而設，避免擾亂底盤。 無罩賽車活塞 無塵罩的賽車活塞可減少密封阻力，並能耐受持續的卡鉗溫度，適合比街車套件更高的熱負荷。 制動片彈性...

賽車系列 · Drift · 後軸 · 雙4活塞 DR4+4 後雙卡鉗 Drift 大制動套件 每個後角配備兩個卡鉗。各自負責一項。DR4+4 將手刹輸入與腳刹輸入分離成獨立的液壓與機械回路，因此手刹啟動時不會將壓力倒流到腳刹線或在轉向中改變後制動偏置。 賽車系列——漂移 後軸 雙4活塞設計 每個角落8個活塞 Ø325 mm × 12 mm 實心轉子 最小17英寸輪圈 賽車用途 為何車手選擇DR4+4 在競技漂移中，手刹是操控轉向的輸入，而非停車裝置。當單個後卡鉗同時服務於手刹機構與液壓腳刹回路時，強拉手刹可能會將液體倒流至主缸，導致踏板感覺變軟，並在車手試圖用追蹤制動進入轉向時使車輛不穩。DR4+4通過為每個輸入提供獨立的卡鉗來解決此問題。 獨立後部輸入 專用4活塞液壓卡鉗，用於腳刹調節、追蹤制動與後偏置控制。 專用手刹鎖定 專用4活塞機械卡鉗負責手刹鎖定與釋放，與液壓腳刹回路完全隔離。 回路隔離 劇烈拉手刹不會反饋到腳刹線。踏板壓力、偏置與調節在進入、轉換與退出階段保持一致。 共用轉子組合 共用Ø325 mm × 12 mm兩片式實心轉子，為每個後角提供一個熱質量，便於緊湊佈局與行為一致。 熱穩定性 經熱處理的高碳鐵轉子，配合0–600°C的制動片範圍，確保多次連續測試與對抗中的μ值穩定。 專車工程設計 徑向支架、軟管接頭、轉子偏移與輪圈間隙根據您的底盤、轉向節、輪轂與輪圈配置定制。 技術規格與套件選項...

賽道系列 · Drift · 後軸 · 雙回路6活塞 DR4+2 後雙回路漂移大制動套件 DR4+2 是一款以一個鍛造卡鉗為核心，具有兩個獨立液壓回路的後漂移大制動套件——一個回路用於手刹側，另一個回路用於腳刹側。每個角落配備一個卡鉗、一個轉子、一個支架。沒有堆疊的次級卡鉗，也沒有在踏板和手刹之間共享液壓路徑。 賽車系列——漂移 後軸 雙回路卡鉗 6活塞佈局 Ø330 / 343 毫米實心轉子 最小17英寸輪圈 賽車用途 為何車手選擇DR4+2 在後懸掛上堆疊第二個卡鉗固然可行，但會增加質量、複雜轉子間隙，並對支架幾何形狀造成妥協。DR4+2 將兩個回路整合在一個雙件鍛造主體內，讓手刹能在需要時鎖定後軸，同時腳刹保持隔離，以提升踏板感受和門檻調節。 單卡鉗雙回路佈局 一個鍛造卡鉗同時處理手刹和腳刹回路，較堆疊次級卡鉗的佈局更簡潔。 液壓路徑隔離 手刹線壓不會污染腳刹踏板感受，因此後鎖定和踏板調節保持分離。 整潔的後懸掛佈局 每個角落一個徑向安裝的卡鉗，比雙卡鉗設計更整潔，並簡化支架幾何。 賽車用卡鉗結構 雙件鍛造鋁合金轉子帽，重量約2.50公斤，鍍鎳處理，無防塵套的賽車用活塞以促進散熱和維修便利。 漂移、拉力賽和時間攻擊用途 專為需要手刹鎖定、腳刹控制及在高溫條件下重複保持後輪抓地力的後軸設計。 專車工程設計 支架幾何、轉子帽偏移、輪轂定位、硬體和制動管路配件在出廠前都會與您的底盤確認匹配。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 賽車系列——漂移 型號 / 適用範圍 DR4+2...

賽車系列 · 路線 · 前軸 · 6活塞 TR65 前置6活塞賽車大煞車套件 TR65是一款前軸賽車大制動套件，專為賽道、時間攻擊、漂移、拉力賽和耐久賽設計。單體鍛造六活塞卡鉗、雙片浮動轉子、賽車用制動片選項和編織制動管，為車輛提供堅固的基礎，以調整制動平衡、輪圈組合和預期的制動片使用範圍。 賽車系列 — 迴路 前軸 六活塞單體鍛造卡鉗 Ø355 / 378 / 390 毫米 最小18英寸輪圈 賽道 / 比賽 為何車手選擇TR65 TR65專為需要穩定前煞車扭矩、可重複踩踏感、以及可維修硬體的比賽車輛設計，適用於賽道、漂移、拉力賽、時間攻擊和耐久賽。轉子直徑、墊片材料、管路接頭和支架幾何形狀在出貨前都會根據車輛、車輪組和用途進行匹配。 單體式鍛造卡鉗 單體鍛造鋁合金車身在長時間高壓下抗彎曲，保持制動片反彈和踏板行程的可預測性，持續每圈都能保持性能。 交錯6活塞孔徑 27 / 32 / 38 毫米的活塞均勻分佈夾緊力於制動片表面，確保均勻磨損、穩定的μ值和乾淨的釋放踏板。 雙片浮動轉子 高碳鋼摩擦圈經熱處理，安裝於鋁帽上。可更換的摩擦圈降低長期運行成本，適用於重型賽道程序。 賽車墊片窗口 標準賽道墊片適用於0–600°C，μ約0.38；賽車墊片選項B適用於0–750°C，μ約0.45。 專車工程設計 轉子直徑、制動片材料、管路配件和支架幾何形狀在出貨前已與車輛、輪圈和用途匹配。 比賽服務邏輯 不帶防塵套的賽車活塞需定期檢查、清潔和密封維護，適用於賽道、漂移、拉力賽和封閉賽道使用。...

賽車系列 · 測試場 · 前軸 · 4活塞 TR40 前置4活塞賽車大制動套件 TR40是一款前軸4活塞賽車大制動套件，專為賽道、時間攻擊、漂移、拉力賽和耐久賽車輛設計，能提供可重複的扭矩、穩定的踏板感受以及在持續高溫下可預測的制動片窗口。鍛造單體結構、交錯活塞孔徑，以及28毫米雙片鐵制轉子組合，讓駕駛在極限制動時獲得清晰的信號，避免卡鉗彎曲和踏板漂移。 為何車廠選擇TR40 TR40專為需要輕量化前制動系統並具備真正賽車運動耐用性的賽道車輛設計。它結合了單體鍛造鋁合金車身、交錯的36 / 41.3毫米活塞、無塵罩的賽車活塞、兩片式Ø330 / 345毫米轉子、制動片配方選項，以及PTFE / SUS304編織制動油管，確保在持續壓力下可重複制動。 單體鍛造鋁合金車身 高剛性、低質量，並在高線壓下最小化卡鉗偏移。 交錯36 / 41.3毫米活塞 偏向後緣的制動片壓力，以實現均勻的制動片磨損和穩定扭矩。 無塵罩的賽車活塞 為經過檢查、維修的賽車設計；能散熱而非困住熱量。 兩片式轉子平台 Ø330 / 345毫米 × 28毫米熱處理高碳鐵轉子，內部通風，左右專用。 制動片配方選項 選擇0–600°C的街道/賽道制動片或0–750°C的賽車專用配方，以匹配您的賽事和轉子組合。 專車工程設計 支架幾何形狀、轉子直徑、制動油管路由和制動片窗口根據實際組裝調整。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 賽車系列 — 迴路 型號 /...

賽車系列 · 賽道 · 後軸 · 2活塞 TR20 後置2活塞賽車大制動套件 TR20是一款輕量級的雙活塞後賽車卡鉗，專為需要穩定、可測量且可調整的後制動貢獻的車隊設計。在專業賽事套件中，後軸的表現不僅僅由峰值夾緊力決定——它必須支援前輪、保持制動偏置，並在整個賽程中保持制動片材料的有效範圍。 TR20以兩件式鍛造鋁合金車身和無塵罩的賽車用活塞為核心，專為賽道、漂移、拉力賽和耐久賽設計，重點在於熱穩定性和踏板一致性，適用於多次高能量制動。每個套件皆依據車輛特定流程製作，確保後偏、轉子組合、支架幾何、制動管路走向和車輪間隙在出廠前皆已確認。 為何車手選擇TR20 先考慮制動平衡 雙活塞，30.95平方厘米卡鉗面積，設計與前端BBK夾具相配合，避免過度制動後軸或提前鎖死。 後軸控制 設計用來支援前制動套件、保持偏置，並在整個賽程中保持後制動貢獻的可預測性。 熱穩定性 Ø330 mm × 25 mm雙片式通風轉子，具有定向葉片圖案，能在整個賽程中保持制動溫度的可預測性。 賽車墊片窗口 開式活塞設計，不帶防塵套，支持標準最高600°C或選配B合成材料最高750°C的賽車制動片範圍。 可維修性 雙件式鍛造結構、可更換轉子圈和標準賽車用制動片形狀，縮短車庫間的準備時間。 專車工程設計 在生產前確認後偏置、轉子組件、支架幾何形狀、制動管路佈局和輪圈間隙。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 賽車系列 — 迴路 型號 / 適用範圍 TR20 軸位置 後方 活塞數量 雙活塞 活塞類型 無塵罩的賽車活塞...

賽道系列 · 路線 · 前軸 · 6活塞 · 水冷 TR65 水冷前6活塞大制動套件 TTSPORT TR65 水冷前6活塞大制動套件專為持續的賽道濫用而設計 — 耐久賽、時間攻擊和連續熱圈，制動片溫度、液體溫度與制動平衡決定成敗。單體鍛造卡鉗配備交錯排列的27 / 32 / 38 mm 活塞，搭配Ø355或Ø370 mm通風轉子（兩片式），並內建水冷路由，以保持摩擦窗口在每圈之間穩定。 為何車手選擇TR65水冷系統 TR65水冷系統專為賽道、時間攻擊和耐久賽設計，當普通前卡鉗的熱管理成為限制因素時尤為重要。水冷路由、單體鍛造鋁體、50.10平方公分活塞面積、36 mm厚的兩片式轉子，以及賽車用制動片選項，共同確保踏板感覺、摩擦行為和使用壽命在持續高溫下更為穩定。 水冷熱控 內建水冷路由將熱量從卡鉗身體帶走，避免在比賽間隔中踏板感覺漂移。 交錯6活塞佈局 27 / 32 / 38 mm 活塞將夾緊負荷均勻分佈於制動片，減少在賽車溫度下的錐度變化。 單體鍛造車身 一體成型的6061級鋁合金外殼，具有高剛性、低彎曲性，確保在負載下踏板行程穩定。 兩片式轉子平台 Ø355或Ø370 mm × 36 mm兩片式轉子，依據轉子尺寸和底盤配置採用固定或浮動安裝。...

賽車系列 · 路線 · 前軸 · 6活塞 TR68 前置 6 活塞大制動套件 TR68 前軸6活塞單體大制動套件，專為賽道比賽設計——重複圈速、長時間會感受到可預測的踏板感、並且具有能承受實際賽道濫用的服務窗口。鍛造鋁合金車身、交錯活塞孔徑，以及尺寸從Ø355到Ø390毫米的雙片式轉子組合，提供你所需的熱容和制動平衡，滿足賽道駕駛的需求。 為何建築師選擇 TR68 TR68 為賽道駕駛者打造，需具備熱穩定性、可調制的制動平衡和可維修硬體。單體鍛造車身、交錯布置的 6 活塞孔徑、36 毫米厚的雙片轉子，以及 PTFE / SUS304 編織制動油管，共同提供在長時間駕駛中的堅實、線性踏板感受。 單體式鍛造卡鉗 一體成型的鍛造鋁合金車身，能抵抗高壓下的彎曲，保持活塞對齊，確保每圈都穩定。卡鉗重量為3.19公斤（不含墊片）。 交錯6活塞孔徑 27 / 32 / 38毫米的差異孔徑，均勻分佈於前後，抗錐度磨損，保持摩擦面平整，適合長時間激烈駕駛。每個卡鉗的總活塞面積：50.10平方厘米。 雙片式賽車轉子 Ø355、378或390毫米 × 36毫米的雙片組合，帶方向性通風葉片。可選擇彎槽、粒狀槽、波浪槽或鑽孔+槽孔面。 可調整的制動片窗口 標準配方：0–600°C，μ約0.38。可選賽車配方：0–750°C，μ約0.45，適用於高能量賽道和較重的車輛。 熱穩定性 36毫米厚的通風雙片轉子和鍛造卡鉗，在長時間駕駛中有效散熱，避免踏板衰退。 可維修的賽道平台 雙片式轉子設計，只需更換摩擦圈——帽子、轉子芯和硬件保持原有，方便維修。 技術規格與套件選項 制動卡鉗...

賽車系列 · 路線 · 前軸 · 6活塞 TR60 前六活塞大制動套件 TTSPORT Circuit Racing TR60 是一款前軸、6活塞單體大制動套件，專為賽道設計 — 重複性制動、每圈穩定停車、寬廣的墊片操作範圍，以及以鍛造鋁製卡鉗和兩片式浮動轉子為核心的可維修平台。 為何建築師選擇TR60 TR60是一款賽車系列 — 圈道卡鉗，專為圈速賽車、時間攻擊改裝、耐久賽計劃及重度賽道日使用而設。六個交錯排列的活塞，尺寸為27 / 32 / 38毫米，能均勻分佈制動片壓力，減少錐形磨損，並在制動片溫度升高時保持制動力的一致性。單體鍛造結構能抵抗高壓下的卡鉗變形，確保踩踏感在長時間使用中依然堅實。 專為賽道打造 專為圈道作業、時間攻擊改裝、耐久賽、漂移、拉力賽及重度賽道日設計。 六活塞單體卡鉗 單體鍛造鋁合金車身，總活塞面積50.10平方公分，提供高壓下堅固均勻的夾緊力。 交錯活塞佈局 27毫米×2 / 32毫米×2 / 38毫米×2的活塞支持均勻的制動片壓力，並在制動片溫度升高時保持一致的制動效果。 兩片式轉子平台 Ø355或Ø380毫米×32毫米的雙片式轉子，內部通風，根據轉子尺寸和車輛應用可選固定或浮動安裝。 標準或B選項制動片窗口 標準0–600°C制動片，適用於HPDE和短程賽事，或B選項0–750°C制動片，適用於耐久賽、時間攻擊、長時間使用、重型車輛及空氣動力改裝。 賽道服務平台 無塵罩的賽車活塞、可維修密封圈、可更換摩擦圈及不銹鋼編織管支援長期賽道使用。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 賽車系列...

賽車系列 · 測試場 · 前軸 · 4活塞 TR48 前4活塞大制动套件 前軸4活塞單體式BBK，專為賽道、時間攻擊、漂移和拉力賽設計。鍛造卡鉗、雙片式方向性轉子和寬制動片窗提供熱重複性和從起步到檢查點的穩定踏板感受。 單體鍛造鋁 4活塞，38 / 41 mm Ø355 或 Ø380 mm × 32 mm 雙片式轉子 Pads to 750 °C, Option B SS 編織制動油管 為何建築商選擇TR48 TR48卡鉗體由單一鋁合金鋸塊鍛造而成，確保在持續線壓下的剛性。四個活塞，38 mm × 2 和 41 mm × 2，總夾持面積為49.36平方厘米，每個卡鉗採用錯開的孔徑布局，促進均勻的墊片壓力分佈，並在墊片溫度升高時提供更線性的咬合感。比賽規格的活塞不配備防塵套，以排出熱煞車氣體，適用於賽道。 可重複的圈圈制動性能 專為賽道、時間攻擊、漂移和拉力賽設計，確保從出圈到終點都具有一致的踏板感受。 單體式鍛造卡鉗...

賽車系列 · 路線 · 後軸 · 6活塞 TR61 路線賽車後六活塞大制動套件 TR61 後六活塞大制動套件是一款賽車系列 — 圓形卡鉗，專為賽道、時間攻擊和耐久賽設計。單體鍛造鋁合金車身，六個無塵罩的賽車用活塞，以及一套雙片式定向轉子，旨在實現熱穩定性和可預測的後制動平衡。 為何車手選擇TR61 TR61是一款專為搭配較大前制動套件（BBK）設計的後軸賽車卡鉗，提供可調整的後制動偏置。六活塞布局採用交錯孔徑配置，尺寸為27 / 28.5 / 32毫米，能均勻分佈制動片壓力，減少錐度磨損並延長制動片壽命，適合反覆高強度制動。活塞密封採用開放式設計，無防塵套，以加快散熱並方便維修。 後軸偏置控制 設計用於搭配較大前制動套件（BBK），幫助在賽道、時間攻擊、漂移或耐久賽車輛中設定後制動偏置。 單體式鍛造卡鉗 單體鍛造鋁合金車身，提供高剛性和低彎曲度。 交錯6活塞孔徑 27毫米 × 2 / 28.5毫米 × 2 / 32毫米 × 2 活塞布局，幫助均勻分佈制動片壓力，提供一致的踏板感受。 雙片式方向性轉子 Ø355或Ø380毫米 × 32毫米雙片式方向性轉子，內部通風，根據轉子尺寸和應用可選固定或浮動式。 標準或賽車套件 標準0–600°C制動片和轉子套件，適用於俱樂部日和高速公路賽，或選擇B選項0–750°C套件，適用於時間攻擊、耐久賽和持續高溫循環。 賽事專用硬體 不銹鋼編織制動管、徑向支架、開放式賽車活塞，以及必要的制動片磨合指導，支持真實的賽道工作流程。...

賽車系列 · 圓形賽道 · 後軸 · 4活塞 TR49 圓形賽車後用4活塞大制動套件 Circuit Racing TR49 是一款專為賽道、時間攻擊和耐久賽設計的後軸四活塞大制動套件。單體鍛造卡鉗、雙片浮動轉子和賽車用制動片配方，提供穩定的踏板感受和熱重複性，讓每圈都保持一致。 為何建築師選擇TR49 後制動平衡是保持底盤在追蹤制動和轉入時穩定的關鍵。TR49 配備28 mm 和34 mm 交錯活塞，總活塞面積為30.80 平方厘米，能提供可控的後偏重而不壓倒前輪。結合355或380 mm的轉子，讓你可以調整比例以適應光滑胎、R-Comp或街道胎。 後軸偏置控制 設計以支援穩定的追蹤制動、轉入行為與後制動平衡，且不會壓倒前軸。 單體式鍛造卡鉗 單體鍛造鋁製卡鉗，側重2.40公斤，專為剛性與可重複踩踏反應而設計。 錯列4活塞孔徑 28毫米×2與34毫米×2的活塞布局，支持均勻的墊片磨損與漸進式咬合。 賽車用活塞組合 不帶防塵套的賽車用活塞，設計用於高溫環境與快速賽事週末檢查。 兩片式轉子平台 Ø355或Ø380毫米×32毫米的雙片內部通風轉子，具有定向葉片。 賽事週末維修便利性 可更換鐵圈、頂部存取墊片、更開放的活塞與易於操作的排氣閥，支持實際維修流程。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 賽車系列 — 迴路 型號 / 適用範圍 TR49...

賽車系列 · 圓形賽道 · 後軸 · 4活塞 TR41賽道後四活塞大制動套件 TTSPORT Circuit Racing TR41 後軸四活塞大制動套件，專為賽道、時間攻擊和耐久賽設計。單體鍛造卡鉗、雙片浮動或固定轉子，以及賽道調校的制動片窗，讓你每圈都能獲得可預測的踩踏感，硬體設計便於維修，適合實際維修流程。 為何建築師選擇TR41 後制動扭矩控制轉向、追尾制動姿態及ABS/電子穩定性行為。TR41後卡鉗採用31.8 mm / 36 mm交錯活塞布局，4活塞結構，每個卡鉗活塞面積36.12平方厘米，確保初段咬合線性，並防止後軸在煞車片升溫時過度抓緊。 後軸偏置控制 設計與前端BBK或原廠配置配合，同時通過制動片材料和轉子直徑調整前後偏重。 單體式鍛造卡鉗 單體鍛造鋁合金車身，提供高剛性和在反覆重煞時低踏板反應。 賽車用活塞組合 無塵罩的賽車活塞，專為高溫制動片和卡鉗溫度以及快速拆卸服務設計。 兩片式轉子平台 兩片式內部通風結構的轉子，尺寸為Ø330或Ø345 mm × 28 mm，有助於在彎角間散熱。 賽道制動片窗口 選擇0–600°C標準制動片用於短跑和高性能日常駕駛，或選擇0–750°C B選項制動片用於耐久賽和連續比賽。 適合賽道維修的便捷性 開放式制動片存取、可更換摩擦圈、不銹鋼編織管，以及必要的磨合支持，符合實際賽道作業流程。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 賽車系列 — 迴路 型號 /...