2025 CTCC绍兴站 | 从垫底到组别冠军：我们的1.5T“巨人杀手”FK7如何靠刹车赢得比赛
當你在一場專業巡迴賽中落後全場500cc時，如何取勝？你駕駛的是一輛1.5T本田思域FK7，與一排2.0T TCR規格的怪獸車競爭。現在，加上一個在排位賽中發生的災難性故障，迫使你從最後一名（P21）起步 死最後（P21）.
邏輯上，你不應該贏。但在最近於寧波舉行的CTCC（中國房車錦標賽）比賽中，TTSPORT & YITRON團隊實現了不可能。在一場充滿混亂、極端高溫和突如其來的雨的比賽中，我們的1.5T「紅眼魔鬼」證明了當馬力不及對手時，你可以在剎車區取勝。
「紅眼魔鬼」對抗全場
這場比賽標誌著我們新塗裝的首次亮相。激進的塗鴉風格和標誌性的紅色車頭燈為這輛車贏得了「紅眼魔鬼」的綽號。但外觀並不能贏得比賽。
局勢對我們不利。TCS級別由2.0T引擎主導。我們是 唯一一輛1.5T車輛在起跑線上在55分鐘的耐力賽中，我們的馬力較少，輪胎較小，在寧波國際賽車場的長直道上處於明顯劣勢。
災難：維修區的「現場駭客攻擊」
還沒完成一圈，災難就發生了。在暖車圈時，轉向機失效，導致車輛失去反饋。車隊緊急尋找替換零件，但有個問題：新轉向機與比賽用車的ECU電子不兼容。
時間緊迫，我們的駕駛王文斌和車隊的程式設計師不得不 在維修區進行「現場駭客攻擊」ECU臨時編寫新程式碼，強制車輛接受新的轉向機。
他們成功了，但代價巨大：我們錯過了整個排位賽。我們將從 P21，也就是死最後的位置起步。
比賽：在剎車區取勝
比賽條件極為惡劣。賽道溫度接近 60°C（140°F）——這種條件通常會使剎車液沸騰、剎車片過熱。更糟的是，比賽進行到一半時，一場季風突襲，將熱騰騰的賽道變成滑溜溜的河流。
這正是我們的劣勢變成優勢的時候。當較重、馬力較大的2.0T車輛在熱管理和牽引力方面掙扎時，我們的輕量化1.5T配置——由 TTSPORT賽用鍛造卡鉗支撐——讓我們的駕駛員能夠更深、更晚地剎車。
一圈又一圈，我们将他们卷入圈中。刹车的稳定性让孙正和王文斌在湿滑弯道中敢于进攻，而其他车手则滑出赛道。
从P21到P1：冠军夺冠
在一场由淘汰和混乱定义的比赛中，“红眼魔鬼”成为一台精准的工具。我们穿越整个赛场，从最后一名冲到第1名，赢得了冠军 TCS级别冠军.
这场胜利验证了我们的核心工程理念：平衡的底盘配以卓越且抗衰减的刹车系统，始终能在真正的车手比赛中胜过纯粹的马力。
賽車技術常見問題
1. 你们使用了特殊的“仅用于比赛”的刹车吗？
“红眼魔鬼”所用的卡钳采用与我们消费级产品相同的锻造单块结构和金属工艺。我们通过赛车进行极限测试，检验密封、活塞和合金结构，确保我们销售的街用产品能应对任何挑战。 2. 為什麼在2.0T級別使用1.5T引擎？ 我们用赛车来折磨测试我们的密封、活塞和合金结构，以确保我们为街道销售的产品能应对各种极限条件。
2. 1.5T发动机是如何跟上2.0T的？
在直道上，我们确实追不上。它们拉开了距离。我们通过每个弯道比他们晚刹车10-20米来弥补时间。在55分钟的耐力赛中，这些微秒的差异累计成几分钟的优势。
转向机发生了什么？
更换的转向机来自不同的本田规格。车辆的电脑最初拒绝接受，导致转向锁死。通过手动重写ECU中的握手代码，我们的团队“骗过”了车辆，使其接受了这个零件，从而得以继续比赛。
经过比赛验证的技术。街道性能的保障。
我们每一套产品都内置了在宁波140°F高温下依然可靠的热管理工程技术。