漂移不只是停止：我們為何打造專用的專業漂移制動系統
如果你從事漂移車的改裝，你一定知道後制動系統的挫折感。標準的大制動套件（BBK）是為抓地力賽事設計的——提供線性制動力，而非啟動側滑所需的瞬間鎖死。
為了打造一個功能完整的液壓手刹，大多數改裝者採用「雙卡鉗」方法：焊接重型支架到轉向節上，以安裝第二個，通常較便宜的卡鉗。結果是？ 大量非簧載重量、複雜的管路系統，並且常常伴隨著踏板回饋感鬆軟。
我們設計了解決方案，完全消除了支架。這個 TTSPORT Drift-Racing DR4+2 正是近期助力車手王奇在蒙古國際盃登頂的專業級技術。
遊戲規則改變者：DR4+2雙回路技術
我們漂移系統的核心是 後DR4+2卡鉗。它通過將兩個完全獨立的液壓系統整合到一個輕量化的單體體內，解決了「笨重支架」的問題。
工作原理：
這不僅僅是一個具有兩個進口的卡鉗；它是一個 雙回路系統。在鍛造鋁體內部，活塞被分為兩個獨立的組：
- 回路A（液壓手刹）： 專用活塞直接連接到你的液壓桿。當你拉動手柄時，這些活塞會立即鎖死轉子。
- 回路B（腳制動）： 專用活塞連接到你的踏板箱或主缸。這讓你可以用腳進行追蹤制動和角度調節。
結果？ 完全隔離。拉動手刹不會反作用於制動踏板。你可以獲得堅實的腳踏板和激烈、敏捷的手刹，且整體重量遠低於雙卡鉗系統。
錨點：前DR6卡鉗
為了平衡後輪鎖死能力，前輪採用我們的 DR6 6活塞單體卡鉗。漂移時，前制動器會受到獨特的熱應力，因為經常用左腳制動來控制重心轉移。DR6配備優化的通風設計和不銹鋼活塞，以防止液體在雙人對戰中沸騰。
經過實戰測試的反饋
我們不僅在實驗室中打造這款產品。在 超過 1000 小時的賽道濫用 由專業車隊測試後，反饋一致：
「手刹像磁鐵一樣黏著。腳踏板完全沒有拉力、沒有褪色，也沒有晃動。它讓你能以極高的精度畫出漂移弧線。」
支援車架：
我們提供適用於最受歡迎漂移平台的螺栓安裝支架，包括：
- Nissan Silvia (S13/S14/S15)
- 豐田 86 / Subaru BRZ / FR-S
- BMW 3 系列 (E36/E46/E90)
- 雷克薩斯 IS 系列 (IS200/IS300/IS250)
漂移設定常見問題
1. 我需要特殊的手剎主缸嗎？
對於 DR4+2 後卡鉗，我們通常建議使用 0.625 吋或 0.75 吋主缸 在你的液壓手剎組件上。這與手剎回路的活塞體積完美配合，提供一個 \"敏捷\" 的鎖緊感，且扳手行程最小。
2. 放氣系統有多困難？
非常簡單。由於回路是隔離的，卡鉗具有 四個放氣螺帽 （每個回路兩個）。你可以獨立放氣腳剎和手剎回路，就像在兩輛不同的車上操作一樣。
3. 需要多大的輪圈？
漂移車通常使用較小的輪圈，以降低輪胎成本並改善側壁彈性。DR4+2 和 DR6 套件是緊湊的單體設計，經過工程設計以適配大多數 17 吋和 18 吋 賽車用輪圈。請務必使用我們的適配模板來確認空間。
停止妥協，開始漂移。
拋棄沉重的支架和軟踏板。獲得一體化、專業級的解決方案，漂移車隊一直缺少的那一款。