2025 D1大奖赛东莞站 | 为什么四分之一的专业D1GP赛车都使用TTSPORT刹车
D1 Grand Prix 是專業漂移的絕對巔峰。在這個舞台上，輪胎煙霧比霧還濃，車輛以超過100英里每小時的速度側向舞動，僅僅幾英寸之遙。瞬間控制不是奢侈品；它是登上頒獎台與撞牆之間的差異。
在專業漂移中，沒有「或許」的空間。你的設備必須在最極端的濫用下仍能表現出色。這也是為什麼最近在東莞舉行的D1GP中國賽季總決賽的統計數據如此具有說服力： 54輛參賽專業車輛中，有13輛配備了TTSPORT制動系統。
這意味著幾乎 整個車陣的25% 信賴TTSPORT來控制他們的追逐賽。這不是市場營銷的空話；它是由該地區最優秀的車手驗證的賽道工程技術。
專業漂移者的首選：解決「雙卡鉗」頭痛問題
為什麼這麼多車隊轉用TTSPORT？答案在於我們如何解決漂移車工程中最大問題： 後手刹設置。
傳統上，安裝液壓手刹意味著焊接繁重且複雜的「雙卡鉗支架」，以在後輪軸上安裝兩個獨立的卡鉗。這會增加大量非簧載重量，複雜化制動偏置，並且經常導致踏板感覺鬆軟，因為卡鉗會在支架上彎曲。
解決方案：DR4+2雙回路卡鉗
這13輛D1車輛中的大多數都採用了我們的革命性產品 DR4+2。它看起來像單一的單體卡鉗，但內部包含兩個 完全獨立 液壓回路：
- 回路A（4活塞）： 專為液壓手刹設計。它能在最小的拉杆拉動下實現瞬間、激烈的鎖死。
- 回路B（2活塞）： 專為腳制動器設計。它允許精確的追蹤制動和線路調整。
- 零干擾： 由於液壓路徑相互隔離，拉動手刹時會對你的腳制動踏板沒有影響。踏板保持堅固如磐石。 零影響 on your footbrake pedal. The pedal remains rock solid.
證明就在賽場
統計數據是一回事，但親眼所見才是真正的信服。以下是依靠TTSPORT技術在最高水平競爭的機械設備一覽。
SMA & DRS漂移車隊（前用DR6 / 後用DR4+2）
1087X漂移車隊（後用DR4+2設置）
獨立及支持車隊
漂移設定常見問題
1. 我需要為DR4+2配備兩個獨立的主缸嗎？
需要，但方式可能與你想像的不同。你的標準汽車主缸連接到“腳制動”端口（兩活塞回路）。你的售後液壓手刹杆則連接到“手刹”端口（四活塞回路）。它們在液壓上是分離的，這也是系統如此安全可靠的原因。
2. 為什麼手刹用四個活塞，而腳制動只用兩個？
在漂移中，瞬間以100英里/小時鎖死後輪需要巨大的扭矩——因此使用四個活塞。相反，腳制動用於“追蹤制動”，調整車輛角度和速度。兩個活塞的設計提供了線性、可調節的感覺，滿足精確控制而不會意外鎖死。
3. 我可以在街車上使用這套配置嗎？
DR4+2是一款專為比賽設計的卡鉗。雖然可以在街道上駕駛，但它是為配備液壓手刹的車輛設計的。對於需要保留原廠機械或電動駐車制動（EPB）的街車，我們建議使用我們的 ES4（進化系列） 後輪套件。
贏得信任，而非購買信任
D1GP賽季可能已結束，但這只是開始。我們將這項經過比賽驗證的技術應用到我們製作的每一套套件中。