技术焦点：在D1比赛中占据主导的双回路卡钳
在專業漂移中，沒有「也許」的空間。當你拉起液壓電子手刹進行高速倒退入彎時，你需要 即時、可預測的鎖死. 當你用左腳制動來調整在串燒比賽中的距離時，你需要一個 堅固、一致的踏板.
你 不 需要的是一個笨重、沉重、自己改裝的雙卡鉗支架，會在負載下彎曲，破壞你的制動偏置。那是一個妥協。在TTSPORT，我們不做妥協。
這種理念也是為什麼D1 Grand Prix——世界頂級漂移系列賽——的四個主要專業團隊都依賴我們專用的漂移專用制動系統。我們不僅僅是在門上貼個貼紙，我們是核心技術合作夥伴。
證明：在D1GP成都的完美勝利
在最近的成都D1GP比賽中，完全是TTSPORT的主場。我們的車手，DRS漂移隊的王琪，展現了絕佳的技術。使用我們的專業DR4+2系統，他在頒獎台上多次登頂 三次 在一場比賽中：
- 🏆 第一名： 單人跑競賽
- 🥉 第三名： 雙人串燒（第一輪）
- 🥈 第二名： 雙人串燒（第二輪）
冠軍技術
王琪的車輛配備了我們共同開發、專為D1比賽嚴苛條件設計的套件。這不是一個「街車套件」塗上炫彩顏色——它是一個專為解決漂移中兩大頭痛問題：熱量和佈局而打造的武器。
前：DR6 6活塞卡鉗
漂移產生巨大的前制動熱量，因為持續的左腳制動（LFB）用來管理重量轉移。這個 DR6 是一個鍛造的高剛性6活塞卡鉗，設計有巨大的通風通道。它確保踏板即使在連續串燒後也保持堅如磐石。
後：遊戲改變者（DR4+2雙回路）
這是解決「雙卡鉗問題」的終極方案。這個 DR4+2 一個單一、輕量化的單體卡鉗，配備兩個 完全獨立 液壓回路。
- 4個活塞（液壓電子手刹）： 連接你的手刹杆。提供即時、激烈的鎖死，幾乎不需努力。
- 2個活塞（腳制動）： 連接到你的踏板。允許線性追跡制動和線路修正。
- 零干擾： 由於液壓回路是隔離的，拉起手刹時會對你的腳踏板產生 零影響 影響。沒有反彈。沒有模糊。
- 重量節省： 你可以拋棄笨重、醜陋的「雙卡鉗支架」，大幅降低非簧載重量，提升懸掛反應。
車手評價
「這個TTSPORT系統不僅僅是『強大』——它穩定且精確。後卡鉗和液壓組合在極端情況下給你極大的控制力，讓你瞬間連接轉換。能在如此高溫下連續漂移，還能保持清晰、一致的踏感，真的令人難以置信。」
— 王奇，D1GP 冠軍
TTSPORT D1GP 車庫展覽
漂移設定常見問題
1. 為什麼 DR4+2 比雙卡鉗支架更好？
重量與剛性。增加支架和第二個卡鉗會顯著增加後軸的非簧載重量，影響懸掛性能。支架也容易變形，導致踏板感覺鬆軟。DR4+2 是一個單一、堅固的整體模塊，解決了這兩個問題。
2. 漂移時應該使用什麼剎車片？
對於{{vehicle}}，我們建議使用高摩擦、高咬合的化合物，即使在冷卻狀態下也能立即鎖死。對於{{track}}，我們建議使用具有更多調節性的化合物（線性感），幫助你控制車輛角度而不影響底盤。 3. 這個系統是直接安裝嗎？手刹回路（4活塞） Foot Brake Circuit (2-piston)腳刹回路（2活塞）
3. Is this system bolt-on?
是的。我們為流行的漂移底盤（S-Chassis、86/BRZ、BMW E36/46/90 等）定制製造安裝支架，將 DR4+2 直接安裝到你的車輪臂上，取代原廠卡鉗。
停止破解。開始贏得比賽。
你的漂移改裝應該配備專業、工程設計的解決方案——而不是一堆「拼湊」的零件。用 D1 认证的技術來裝備你的底盤。