FDJ Suzuka Round 2: Дрифтовые суппорты TTSPORT DR6/DR4+2 заняли весь подиум.
Во втором раунде чемпионата Formula Drift Japan (FDJ) 2026, проходившем 23-24 мая на трассе Suzuka Twin, гонщики с TTSPORT заняли весь подиум. Чжу Юаньлу установил лучший результат в квалификации с результатом 91 очко, Ся Чанхао выиграл финал Tsuiso, а Кобаси Масанори занял третье место в Tsuiso. Все три автомобиля были оснащены специальной дрифт-системой TTSPORT: тормозной системой DR6 с шестипоршневыми суппортами спереди и двойной контурной системой DR4+2 с шестипоршневыми суппортами сзади.
Чистая победа на Suzuka Twin
FDJ — лучшая дрифт-арена Азии, и Suzuka Twin не делает исключений — быстрые, связные повороты, длинные заносы и гонки по стенам против лучших японских пилотов. Китайский гонщик Чжу Юаньлу установил тон в квалификации, показав результат 91 балл, опередив множество местных талантов.
В боях в формате Tsuiso китайский гонщик Ся Чанхао прошел через сетку и одержал победу, а японский гонщик Кобаси Масанори провел стабильные выходные и занял третье место. Три гонщика, три разных происхождения, одна общая деталь — одинаковая часть на всех их машинах.
Suzuka Twin: Испытание тормозами
Дрифт-гонки требуют другого вида нагрузки на тормоза, чем дорожные гонки. Гонщики используют левую ногу для торможения на протяжении всей гонки — trail-braking в поворот, легкое торможение в середине заноса, затем резкий рывок ручника для прерывания заднего сцепления. Каждое такое действие быстро нагревает ротор и колодки, и гонщик должен чувствовать педаль так же точно на двадцатой, как и на первой круге.
Если тормозной суппорт прогибается под нагрузкой или жидкость перегревается, ощущение педали становится мягким, и гонщик теряет тонкое управление, которое отделяет чистый угол от заноса. Именно такую среду создает Suzuka Twin, и поэтому все автомобили TTSPORT на трассе используют одинаковую переднюю и заднюю настройку: тормозные суппорты DR6 с шестью поршнями спереди и DR4+2 с двумя контурами и шестью поршнями сзади.
TTSPORT DR6 + DR4+2: Созданы для заноса
Передний тормозной суппорт DR6 — это шестипоршневая кованая алюминиевая скоба с большой контактной площадкой для колодок, обеспечивающая мощную, линейную тормозную силу и устойчивую, предсказуемую педаль при резком торможении. Кованый корпус сопротивляется деформации при повторных сильных торможениях, а вентиляция настроена на быстрое рассеивание тепла, чтобы педаль не становилась длинной или мягкой после нескольких подряд гонок.
Двухконтурный задний суппорт, созданный специально для дрифта
Задний суппорт DR4+2 решает проблему, характерную для дрифта: предотвращает вмешательство гидравлического ручного тормоза и педального тормоза друг в друга. Он использует два полностью независимых гидравлических контура в одном шестипоршневом суппорте — контур A предназначен для гидравлического ручного тормоза, мгновенно блокирующего задние колеса для прерывания сцепления, а контур B — для педального тормоза, позволяющего водителю точно контролировать угол дрифта без вмешательства ручного тормоза. Нет пересечения контуров, нежелательного блокирования или борьбы с машиной во время скольжения.
Во время квалификации и каждого раунда Tsuiso ни одна из трех машин TTSPORT не сообщила о отказе тормозов или заметном снижении эффективности — педаль сохраняла свою отзывчивость от первого нажатия до финального прохождения.
Результаты на подиуме
Чжу Юаньлу, 91 очко, Китай
Ся Чанхао, Китай
Кобаси Масанори, Япония
Что дальше
Победа в квалификации и титул Цуисо от двух китайских гонщиков, а также подиум японского гонщика — всё на одной передней DR6 / задней DR4+2 установке — это важный показатель для TTSPORT на одном из самых сложных дрифтовых полей Азии. Команда переходит к следующему этапу FDJ с тем же оборудованием и теми же ожиданиями.
Больше заездов, больше тестов, те же тормоза.
Нужна подтверждение совместимости? Выберите ближайшую серию TTSPORT или отправьте свой автомобиль, размер колес и предполагаемое использование перед заказом.