CAMF New Energy Drift Hainan Challenge: Zeekr 007 использует тормоза TTSPORT.

2026 год, CAMF New Energy Vehicle Drift Hainan Challenge — первый в мире чемпионат по дрифту, полностью основанный на электромобилях, и первое национальное автоспортивное мероприятие в Хайнане после начала закрытия свободной торговой зоны. Каждый официальный автомобиль на трассе — Zeekr 007 — был оснащен профессиональной системой тормозов для дрифта TTSPORT.

Первое в истории дрифт-гонок: электромобили идут боком

Дрифт всегда ценил автомобили, способные держать занос на высокой скорости, быстро переходить в большие углы и выполнять п pendulum turns без потери контроля. Сделать это на бензиновом автомобиле достаточно сложно. На электромобиле с мгновенным крутящим моментом и дополнительным весом это — совершенно другая задача.

Мероприятие имело значение в двух аспектах: оно открыло новую соревновательную категорию для электромобилей высокой производительности и стало символической вехой в общем движении автоспорта к электрификации — когда традиционная культура дрифта встречается с высокопроизводительными электродвигателями на одной трассе.

Ниже представлены некоторые моменты уикендных боковых движений на трассе Хайнань.

Почему электроскейты на дрифте наказывают тормоза сильнее

Уберите звук выхлопа, и электроскейтовый дрифт-автомобиль всё равно должен подчиняться той же физике, что и бензиновый — он просто тормозит сильнее. Электромотор обеспечивает полный крутящий момент с нулевых оборотов, поэтому отклик на газ более резкий, а автомобиль набирает больше скорости перед переходами. Добавьте к этому дополнительный вес аккумуляторного блока, и вы получите больше кинетической энергии, которую тормоза должны поглотить снова и снова, без возможности остыть.

Эта комбинация выводит тормозное оборудование для дрифта в область, которую редко достигают бензиновые автомобили:

• Более частое повторное торможение на каждом переходе
• Быстрое нагревание за всю сессию
• Более точный контроль над углом дрифта и линией
• Постоянное балансирование передних и задних тормозов под нагрузкой
• Стабильность благодаря последовательным, подряд идущим заносам

Официальный автомобиль: Zeekr 007 на полных тормозах TTSPORT

Официальный автомобиль мероприятия, Zeekr 007, стал звездой уикенда. Его высокопроизводительный электропривод обеспечивает резкую и стабильную подачу мощности — именно это делает его увлекательным для дрифта. Но удержание этой мощности на протяжении всего заезда зависит от тормозов, и все официальные автомобили в заезде использовали одинаковую систему: профессиональный комплект тормозов для дрифта TTSPORT, установленный как заводская комплектация для мероприятия.

Передняя ось: TTSport DR6 с шестипоршневыми суппортами

Передняя ось выполняет основную работу в дрифтовой машине: она управляет перераспределением веса в повороте, задает угол входа и удерживает занос после начала. Это означает, что передние тормоза должны иметь сильный и стабильный захват, стабильную работу при повышении температуры и педаль, которая дает водителю четкую обратную связь для корректировок во время заноса.

Шестипоршневой передний суппорт DR6 создан специально для этого — достаточная сила зажима и жесткость, чтобы выдерживать повторные сильные торможения без затухания эффективности или ощущения «блуждающей» педали, которое появляется, когда суппорт начинает гнуться или жидкость слишком нагревается.

Задняя ось: первая в TTSPORT тройная система суппортов для дрифта

Более важной технической особенностью уикенда стала задняя ось, где TTSPORT впервые использовала тройную систему суппортов: систему TT8611 с двумя суппортами в сочетании с электронным стояночным тормозом EPB.

Почему для электродрифта нужен третий суппорт

Автомобили с топливным дрифтом давно используют гидравлический ручной тормоз вместе с задним тормозом — проверенная схема. Электрические платформы усложняют эту систему в нескольких аспектах:

• Электронные стояночные тормоза более плотно интегрированы в электрическую архитектуру автомобиля
• Упаковка задней оси плотнее вокруг мотора и аккумуляторной батареи
• Логика рекуперативного торможения вмешивается в процесс замедления автомобиля
• Электронные системы управления более глубоко связаны с трансмиссией

Преобразование обычного ручного тормоза для дрифта не устанавливается чисто в этих условиях. Решением TTSPORT было оставить отдельными тормоз с двумя суппортами TT8611 и функцию электронного стояночного тормоза, которые:

• Держит тормоз для дрифта и функцию парковки независимыми друг от друга
• Сохраняет исходную электронную функцию парковки автомобиля
• Выдерживает длительное профессиональное использование в дрифте с высокой интенсивностью
• Ускоряет реакцию блокировки заднего колеса
• Повышает стабильность за счет постоянных заносов
• Обостряет контроль над управлением заносом автомобиля

Что это значит для электромотоспорта

Больше всего в Хайнане впечатлило не то, что электромобиль может заносить, а то, что электросоревнования могут быть такими же жесткими, точными и требовательными, как и любые гонки на бензине — и что оборудование для этого на профессиональном уровне уже существует.

На фоне стремления Китая к снижению выбросов и глобального перехода к электрифицированным технологиям, это событие показывает направление развития спорта. TTSPORT использует такие профессиональные соревнования как испытательную площадку для развития тормозных технологий для электромобилей, совершенствования систем для заносов и в конечном итоге — внедрения проверенных на гонках деталей для владельцев электромобилей.