Чери Арризо одержал 8 побед на первом этапе CTCC в Шанхае, выступая на тормозных суппортах TTSPORT TR65.

Первый раунд: подиум и DNF для ответа

Профессиональный класс Чемпионата Китая по туринговым автомобилям стартовал на трассе, соответствующей стандартам Формулы 1, с длинной задней прямой и серией тяжелых, высокоскоростных тормозных зон — такой трек наказывает любой автомобиль, который не может тормозить прямо и резко, круг за кругом.

Chery выставила два автомобиля Arrizo 8 на первый раунд. Хуанг Инь прошел стабильную, дисциплинированную гонку в плотном трафике и под давлением в конце круга, доведя машину до финиша на втором месте в классе.

Сун Чжэн, в сестринской машине, двигался так же быстро, как и раньше, пока механическая неисправность не вынудила его отказаться от гонки. Это не был результат, которого кто-то ожидал — но именно он подготовил почву для следующего.

DNF означал последнее место на стартовой решетке во втором раунде, в формате гонки, где нет места для ошибок: 55 минут плюс один круг, с жестким, агрессивным полем и мало возможностей для обгонов.

Второй раунд: с последнего на первое

Когда зажглись огни, Сун Чжэн не вел себя как человек, начинающий с последнего места. Он прорвался сквозь трафик на первом круге — поздним торможением в внутреннюю линию, удерживая позицию бок о бок — и уже на первых кругах поднялся до 4-го места.

Он сохранял давление в середине и в конце гонки, именно тогда, когда 55-минутный отрезок на трассе длиной как у Формулы-1 начинает сильнее всего нагружать тормоза машины.

Сун Чжэн пересек финишную черту первым — полное возвращение с последнего места на стартовой решетке к победе в гонке, в сессии, которая никогда не давала тормозам передышки.

Это впечатляющий результат для программы Chery и для каждого отечественного поставщика тормозных систем, который стремится доказать свою состоятельность на этом уровне гонок.

Почему всё свелось к тормозам

55 минут + один круг гонки на трассе, похожей на Шанхай, жестко сказывается на тормозной системе: повторяющиеся торможения на высокой скорости, последовательные атакующие и оборонительные торможения, нагрев за круг за кругом без реальной возможности остыть. Fade проявляется как длинное и мягкое нажатие педали или автомобиль, который тянет под торможением — оба варианта обходятся гонщику потерей позднего торможения, которое позволяет обойти соперника. Обе Arrizo 8 использовали гоночные суппорты TR65 от TTSPORT с шестью поршнями на протяжении всей гонки.

Команда сообщила, что педаль оставалась жесткой, а отклик — линейным даже в конце гонки, при этом тормозное усилие оставалось стабильным при высокой температуре. В гонке, где тот, кто тормозит позже, обычно выигрывает поворот, такая тепловая стабильность позволила ему продолжать отодвигать точку торможения, а не снижать ее, чтобы защитить систему.

Остановка автомобиля — это только половина дела. Что отличает гоночный суппорт от уличного, так это его поведение под нагрузкой: стабильное тормозное положение на скорости, управляемость шасси при входе в поворот, стабильность на протяжении всей гонки и точная обратная связь через сотни тормозных событий — все это проверяется на трассах, подобных этой, с помощью гоночных суппортов TTSPORT.

Технологии, проверенные в гонках, созданы для улицы тоже

Подход TTSPORT основан на одном принципе: от уличных сборок до профессиональных гонок: цель — производительность, безопасность — минимум. То, чему компания учится на гоночных уикендах, таких как этот, возвращается в тормозное оборудование, которое она продает обычным водителям, так что уличный комплект делит свою основу с деталями, только что выигравшими национальную гонку на кольцевой трассе.

Подиум в первом раунде и победа во втором раунде с последнего места — это больше, чем просто хороший уикенд для программы Chery Arrizo 8. Это показатель для китайского гоночного автомобиля, использующего китайскую тормозную систему, на одном из самых сложных треков страны.