Комплект усиленных тормозов для Mercedes-Benz A-Class (W177) / TTSPORT Evolution LCCB

Четвертое поколение Mercedes-Benz A-Class (W177) поставлялось с многопоршневым передним суппортом и крупным вентилируемым диском прямо с завода — действительно мощная комплектация для компактного автомобиля, подходящая для ежедневных поездок и редких динамичных заездов. Проблемы возникают при увеличении интенсивности вождения: повторные резкие торможения на скорости, горные дороги или трек-дни начинают проявлять эффект теплового затухания и нестабильное ощущение педали. В этом случае рассматривается более умное решение, чем полная замена системы.

Многие владельцы W177 считают, что увеличение размера суппорта — единственный способ улучшить торможение. Но на автомобиле, который уже оснащен многопоршневым передним суппортом с завода, настоящая проблема обычно не в суппорте — а в материале и теплоемкости диска. Именно это лежит в основе этой доработки: оставить оригинальную конструкцию переднего суппорта и доверить улучшение тормозных характеристик замене диска.

Технические характеристики автомобиля и комплекта

Почему это работает

Передние тормоза выполняют основную функцию торможения на любой машине, поэтому приоритет был отдан их улучшению. Замена стандартного ротора на карбоново-керамический при сохранении оригинальных суппортов меняет ситуацию, не трогая уже работающие компоненты.

• Карбон-керамический материал сохраняет стабильный коэффициент трения при высокой температуре, уменьшая эффект затухания, характерный для обычных стальных роторов при длительном интенсивном торможении.
• Многократные сильные торможения — торможение на шоссе, спуски с гор, агрессивное вождение — остаются линейными и предсказуемыми, а не становятся мягкими под нагрузкой.
• Меньший вес ротора уменьшает неподрессоренную массу, что улучшает отклик рулевого управления и позволяет подвеске работать более точно.
• Карбон-керамические роторы обычно служат значительно дольше стальных при обычном использовании, что со временем компенсирует более высокую первоначальную стоимость.

Задняя ось играет более вспомогательную роль, в основном стабилизируя автомобиль при торможении, а не создавая основную тормозную силу. Поэтому в этой сборке выбран более простой и экономичный подход: 330-мм высококарбоновый увеличенный ротор увеличивает участие задних тормозов и делает автомобиль более стабильным и менее носовым при сильных торможениях, без дополнительных затрат на карбоново-керамический задний ротор.

Галерея установки