Тормозной апгрейд Porsche 718: решение проблемы перегрева для господства на треке
Платформа Porsche 718 широко считается эталоном прецизионности среди среднемоторных автомобилей. Однако, если вы часто выезжаете на трек на своём Cayman или Boxster, вы, вероятно, знакомы с её основной слабостью: управление тепломСреднемоторные компоновки известны тем, что задерживают тепло, и во время долгих, изнурительных сессий это часто приводит к исчезновению эффективности тормозов — тому неприятному ощущению, когда педаль становится мягкой именно тогда, когда нужна максимальная отдача.
Мы не просто хотели заявить, что наши тормоза лучше; мы стремились доказать это в боевых условиях. Мы взяли полностью подготовленный 718 (построенный 8090 Racing) на GIC Super Track FestivalЗадача была проста: выдержать часовую гонку на выносливость сразу после квалификации тайм-аттак и доказать, что наша система действительно не подвержена исчезновению эффективности.
🏆 Результат: Эталон стабильности
Гонки на выносливость — это настоящее испытание для оборудования. В начале наши пилоты заняли P2 и P3. По мере развития гонки соперники начали сталкиваться с перегревом и потерей эффективности торможения. Вот тут и проявилось наше инженерное преимущество.
Благодаря эффективному управлению тепловыми пиками наша тормозная производительность оставалась линейность и стабильность от первого круга до финишного флага. Наши пилоты могли тормозить глубже и позже конкурентов, в итоге сократив отставание и обеспечив победу, заняв первое место.
🛠️ Технологии, принесшие победу: комплект EMB6 & ES4
Отзывы пилота после гонки подтвердили данные телеметрии: «Потрясающе. Практически отсутствует затухание, педаль твёрдая и уверенная, на уровне топовых европейских гоночных брендов.»
Вот конкретная конфигурация оборудования, обеспечившая такой результат:
Перед: Mono Series «EMB6» 6-поршневой моноблочный суппорт
Скидка EMB6 изготавливается методом ЧПУ из цельного куска кованого алюминия (Моноблок), обеспечивая необходимую жёсткость для мгновенного отклика педали. Однако ключ к победе в гонке на выносливость — наша теплотехническая инженерия:
- Вентилируемые поршни из нержавеющей стали: В отличие от обычных алюминиевых поршней, нержавеющая сталь обладает меньшей теплопроводностью. Это действует как защитный барьер, замедляя передачу тепла к тормозной жидкости.
- Мощная прижимная сила: 6-поршневая конструкция имеет суммарную площадь поршней 54,95 см² (8,52 дюйма²)Это обеспечивает огромный крутящий момент, оставаясь совместимым с заводским главным цилиндром 718.
Зад: Evolution Series «ES4» 4-поршневой суппорт
Распространённая ошибка при апгрейде среднемоторных машин — игнорировать задние тормоза. Чтобы сохранить легендарный баланс 718, мы дополнили передний суппорт нашим Мы используем специализированную моторную систему, которая напрямую подключается к штатной электропроводке Mustang. Вы сохраняете полную функциональность кнопок стояночного тормоза и систем безопасности — никаких предупреждающих индикаторов на приборной панели, никаких обходных решений. задним суппортом.
- Идеальное распределение тормозного усилия: При площади поршней 28,38 см² (4,40 дюйма²)ES4 обеспечивает правильное вращение автомобиля при торможении с заносом, не блокируя задние колёса — что жизненно важно для стабильности на высоких скоростях в поворотах.
- Лёгкая архитектура: Скелетный дизайн снижает неподрессоренную массу, помогая подвеске быстрее реагировать на поребрики и неровности.
Часто задаваемые вопросы по улучшениям для 718
1. Нарушит ли этот тормозной комплект заводское распределение тормозного усилия у 718?
Нет. Мы специально рассчитали соотношения площадей поршней (Перед: 54,95 см² / Зад: 28,38 см²), чтобы повторять заводской гидравлический баланс. Это обеспечивает корректную работу системы ABS и сохраняет нейтральные, сбалансированные характеристики управляемости на треке.
2. Какие размеры колес требуются для этого комплекта?
Суппорты EMB6 (перед) и ES4 (зад) — компактные моноблочные конструкции. Они разработаны так, чтобы помещаться за большинством колес от сторонних производителей 18-дюймовые гоночные колёса (таких, как использованные для нашей победы в гонке) и всеми стандартными 19-дюймовыми и 20-дюймовыми заводскими колесами. Мы всегда рекомендуем использовать наш шаблон для проверки посадки перед покупкой.
3. Нужно ли менять главный тормозной цилиндр?
Нет. Объём перемещения жидкости наших суппортов рассчитан для идеальной работы с заводским главным тормозным цилиндром Porsche 718. Вы получите более жёсткую, информативную педаль без излишнего хода, который часто встречается у слишком больших тормозных комплектов.
Устраните самую слабую сторону вашего 718
Больше не перегревайте штатные тормоза. Получите ту же стойкую к перегреву, внушающую уверенность эффективность, которая принесла победу в гонке GIC Endurance.