Ралли Такла-Макан 2025 в Китае | Как выжить на 4 300 км ада? Мы провели испытания наших жидкостных тормозов в «Море смерти»
Как спроектировать тормозную систему, чтобы она выдержала самое жестокое внедорожное испытание Азии? Речь идёт о более 4 377 км (2 700 миль) 10 этапах через печально известную пустыню Такла-Макан — место, которое буквально прозвали «Морем смерти».
Это China Taklimakan Rally. Представьте себе восточный аналог ралли Дакар или Baja 1000. Это настоящий тест на выносливость, где 50 команд доводят свои машины до предела. В таких условиях температура воздуха поднимается выше 49°C (120°F).
Обычные гоночные тормоза с воздушным охлаждением здесь обычно выходят из строя. Охладить грузовик весом 2 268 кг (5 000 фунтов) с помощью горячего пустынного воздуха невозможно. Поэтому мы предложили радикальное решение.
Технология: система жидкостного охлаждения SUPER COOLER
Чтобы справиться с неизбежным тепловым перегревом, мы не просто использовали большие тормозные диски. Мы изменили саму физику процесса охлаждения. Мы оснастили наш грузовик TTSPORT SUPER COOLER систему.
Это решение уровня Формулы-1 для самой древней проблемы автоспорта: термической деградации. Вместо того чтобы полагаться на поток воздуха, эта интегрированная система активно циркулирует охлаждающую жидкость непосредственно через корпус суппорта, отводя тепло от поршней и тормозной жидкости до того, как оно приведёт к закипанию или потере эффективности.
- Комплектующие: Жидкостно-охлаждаемые 6-поршневые суппорты TTSPORT
- Фрикция: Гоночные колодки M-05 повышенной термостойкости
- Диски: Соревновательные двухсоставные вентилируемые диски с прорезями
- Цель: Нулевая потеря эффективности и стабильное ощущение педали вне зависимости от температуры песка.
Результат: финиш в топ-10 и безупречные показатели
С одним автомобилем под управлением опытного гонщика Хуан Вэйчжи и штурмана Фу Цяна мы противостояли сильнейшим заводским командам. Наша инженерная команда следила за телеметрией в режиме реального времени, наблюдая за давлением в тормозах и температурой суппортов.
Данные: Система ни разу не дала сбой. Пока соперники сталкивались с мягкой педалью и перегревом жидкости, наши тормоза стабильно работали в оптимальном диапазоне.
Эта надёжность позволила команде атаковать на последних этапах и завоевать Финиш в топ-10 (8-е место). Для дебютной технологии на одном из самых сложных ралли мира это огромная победа.
Часто задаваемые вопросы о технологии жидкостного охлаждения
1. Нужно ли жидкостное охлаждение для моего дорожного автомобиля?
Обычно нет. Дорожные и трековые автомобили используют воздушное охлаждение (воздуховоды), чего достаточно в 99% случаев. Мы разработали систему с жидкостным охлаждением для экстремальный среды, где воздушный поток отсутствует или слишком горячий, чтобы быть эффективным. Однако технология уплотнения, разработанная здесь, применяется во всех наших уличных суппортах.
2. Как система циркулирует охлаждающую жидкость?
Система использует компактный электрический насос с высоким расходом, отдельный от системы охлаждения двигателя. Он прокачивает гоночный охлаждающий состав на основе гликоля через суппорты и в специальный теплообменник (радиатор), установленный в воздушном потоке грузовика.
3. Что произойдет, если линия оборвётся в пустыне?
Избыточность — ключевой фактор. Гидравлическая тормозная система (торможение) и система терморегуляции (охлаждение) герметично разделены. Если охлаждающая магистраль будет повреждена камнем, тормоза продолжат работать как стандартная воздушно-охлаждаемая система, гарантируя водителю возможность безопасно завершить этап.
От «Моря смерти» к вашему городскому автомобилю
Мы участвуем в гонках не только ради трофеев; мы участвуем, чтобы доказать наши инженерные решения. Данные с этого ралли напрямую влияют на конструкцию системы терморегуляции каждого тормозного комплекта, который мы продаём.