Дрифт — это не только остановка: почему мы создали специализированную тормозную систему для профессионального дрифта
Если вы строите дрифт-кары, вы знаете, как сложно настроить задние тормоза. Обычный комплект больших тормозов (BBK) рассчитан на кольцевые гонки — он даёт линейную тормозную силу, но не мгновенную блокировку, необходимую для инициации заноса.
Чтобы получить рабочий гидроручник, большинство строителей прибегают к методу «Двойного суппорта»: приваривают тяжёлые кронштейны к кулаку, чтобы установить второй, часто бюджетный, суппорт. Что в итоге? Огромный неподрессоренный вес, сложная разводка и зачастую ватная педаль.
Мы спроектировали решение, полностью устраняющее необходимость в кронштейне. TTSPORT Drift-Racing DR4+2 — это та самая профессиональная технология, которая недавно вывела пилота Ван Ци на вершину подиума Кубка Монголии.
Прорыв: технология DR4+2 Dual-Circuit
В основе нашей дрифт-системы — Задний суппорт DR4+2. Она решает проблему «громоздкого кронштейна», интегрируя две полностью независимые гидравлические системы в один лёгкий моноблочный корпус.
Как это работает:
Это не просто суппорт с двумя входами; это Двухконтурная система. Внутри кованого алюминиевого корпуса поршни разделены на две изолированные группы:
- Контур A (гидроручник): Выделенные поршни напрямую соединены с вашим гидроручником. Когда вы тянете за ручку, эти поршни мгновенно блокируют диск.
- Контур B (ножной тормоз): Выделенные поршни соединены с педальным узлом или главным цилиндром. Это позволяет дозировать торможение и угол заноса ногой.
Результат? Никаких перехлёстов. Тяга за ручник не толкает обратно педаль тормоза. Вы получаете жёсткую педаль и агрессивный, резкий ручник в корпусе, который весит значительно меньше двойного суппорта.
Якорь: передний суппорт DR6
Для баланса блокировки сзади, спереди используется наш DR6 — 6-поршневой моноблочный суппорт. В дрифте на передние тормоза приходится особая тепловая нагрузка из-за постоянного левоногого торможения для управления переносом веса. DR6 оснащён оптимизированной вентиляцией и поршнями из нержавеющей стали, предотвращающими закипание жидкости в парных заездах.
Отзывы после боевых испытаний
Мы не просто собрали это в лаборатории. После 1000+ часов трековых испытаний от профессиональных команд отзывы однозначны:
«Ручник цепляется как магнит. Никакого хода по педали, никакого затухания, никакой болтанки. Можно буквально рисовать дуги заноса с точностью."
Поддерживаемые кузова:
У нас есть готовые кронштейны для самых популярных дрифт-платформ, включая:
- Nissan Silvia (S13/S14/S15)
- Toyota 86 / Subaru BRZ / FR-S
- BMW 3-й серии (E36/E46/E90)
- Lexus IS серии (IS200/IS300/IS250)
Часто задаваемые вопросы по настройке для дрифта
1. Нужен ли специальный главный цилиндр для гидроручника?
Для заднего суппорта DR4+2 мы обычно рекомендуем главный цилиндр 0.625" или 0.75" в вашей гидравлической системе ручника. Это идеально сочетается с объёмом поршня в контуре ручника и обеспечивает «резкое» срабатывание с минимальным ходом рычага.
2. Насколько сложно прокачивать систему?
Это очень просто. Поскольку контуры изолированы, суппорт оснащён четырьмя штуцерами для прокачки (по два на каждый контур). Вы прокачиваете контур ножного тормоза и контур ручника независимо, так же, как делали бы это на двух разных автомобилях.
3. Какой размер колёс требуется?
На дрифт-автомобилях обычно устанавливают меньшие колёса для более дешёвых шин и лучшей эластичности боковины. Комплекты DR4+2 и DR6 — это компактные моноблочные конструкции, разработанные для установки на большинство 17- и 18-дюймовые мотоспортивных дисков. Как всегда, используйте наш шаблон для проверки совместимости.
Хватит идти на компромиссы. Начни дрифтить.
Забудьте о тяжёлых кронштейнах и вялых педалях. Получите интегрированное, профессиональное решение, которого так не хватало дрифт-проектам.