Kit de travagem TTSPORT Drift Big Brake: pinças dianteiras DR6 e traseiras DR4+2.
O drifting parece pura velocidade e caos, mas a verdadeira habilidade está em controlar um carro que já perdeu tração. A TTSPORT construiu o seu sistema de travão de drift em torno desse problema: bloqueio instantâneo da traseira, libertação ajustável e capacidade térmica suficiente para sobreviver a voltas de abuso com fumaça nos pneus.
Um sistema de travão normal de rua não consegue lidar com as exigências específicas do drift. O drifting não é fazer curvas — é forçar os pneus traseiros a perder tração de propósito, e depois controlar essa derrapagem com uma mistura precisa de travagem e aceleração. Isso requer hardware feito especificamente para o trabalho, não um kit de rua reaproveitado.
Por que o Drift Racing precisa de um sistema de travão feito sob medida
Três coisas distinguem um sistema de travão capaz de drift de um de rua:
- Força de bloqueio instantâneo: as rodas traseiras precisam bloquear forte e imediatamente para comprometer a estabilidade do carro e iniciar o derrapagem.
- Liberação controlável: o equilíbrio dos freios dianteiro/traseiro, e a divisão entre o circuito do pedal de freio e do freio de mão, deve ser ajustada com precisão — caso contrário, o carro gira em vez de fazer drift.
- Resistência ao calor: bloqueios repetidos e fumaça contínua dos pneus elevam a temperatura dos freios muito além do que uma pastilha de rua e um rotor podem suportar sem fading.
Um sistema de freios de origem simplesmente não é feito para esse tipo de punição. Os pilotos de drift precisam de componentes projetados especificamente para o drift.
Layout de Drift da TTSPORT: DR6 na dianteira + DR4+2 na traseira
O pacote de drift da TTSPORT utiliza uma configuração deliberadamente diferente na dianteira e na traseira, permitindo ao piloto comandar o carro em qualquer ângulo de slide.
Dianteiro — Pinça de seis pistões DR6: Proporciona uma força de frenagem forte e linear para estabilizar o nariz antes da entrada na curva. O corpo de alta rigidez da pinça mantém a saída consistente sob carga, evitando mergulho indesejado ou instabilidade de nariz no meio da curva.
Párea traseira — pinça de duplo circuito de seis pistões DR4+2: O circuito hidráulico duplo independente permite que o travão de pé e o travão de mão funcionem sem interferir um com o outro, mantendo a cooperação quando necessário. O circuito do travão de mão bloqueia instantaneamente as rodas traseiras para perder tração, enquanto o circuito do travão de pé permanece totalmente modulável para que o condutor possa ajustar o ângulo de derrapagem em vez de derrapar.
Juntos, este sistema permite que um condutor entre numa derrapagem e a recupere com a mesma facilidade.
Comprovado na pista: Convertt C7 de 1.200 HP e Lexus LC500 de 590 HP
As pinças de derrapagem da TTSPORT foram testadas em dois carros muito diferentes, cada um a impulsionar o sistema à sua maneira.
Potência do carro de derrapagem Convertt C7 — suficiente para sobrecarregar um sistema de travagem padrão em quase todas as arrancadas.
Construção de deriva do Lexus LC500 — uma plataforma GT mais pesada ajustada para ângulos de deriva competitivos.
Disposição de pinças de seis pistões na dianteira e de circuito duplo de seis pistões na traseira usada em ambos os carros.
No Convertt C7, cada entrada de aceleração forte atinge os pneus como uma onda de choque — uma configuração de travagem normal quase desapareceria sob esse tipo de potência. As pinças ajustadas para drift da TTSPORT mantêm a mordida através de bloqueios repetidos, permitindo ao piloto realizar linhas de drift limpas e de alto ângulo, em vez de perder o controle do carro.
O Lexus LC500 é um animal diferente — mais de 590 cavalos de potência envoltos numa estrutura mais pesada de GT de luxo. Com os travões de drift da TTSPORT fazendo o trabalho, o LC500 elimina a hesitação de "carro grande" e realiza ângulos de drift afiados e controlados na pista.
Deriva é velocidade, mas é realmente controlo
A TTSPORT dedica-se há mais de 20 anos ao hardware de travagem, trabalhando com um princípio: desempenho é o objetivo, segurança é o mínimo, e tecnologia comprovada em corrida deve chegar às ruas. Construir um sistema de travagem para drift não é tão simples quanto bloquear as rodas traseiras — trata-se de fundir força de aperto, velocidade de resposta e design de circuito hidráulico para que o carro permaneça controlável no momento exato em que parece estar mais fora de controle.
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