Kit de travões de alto desempenho para Mercedes-Benz Classe C / TTSPORT EPB Série TT9040
Os proprietários de Mercedes-Benz não modificam com a mesma frequência que os condutores de BMW ou Audi, mas aqueles que o fazem tendem a apostar forte — kits de carroçaria ao estilo AMG, rodas mais agressivas, coilovers e uma atualização nos freios para suportar tudo isso. Esta geração do Classe C é um desses projetos: um kit de freios TTSPORT de grande porte, com seis pistões na frente e quatro na traseira, que substitui a potência de frenagem original por algo que realmente combina com a aparência mais agressiva do carro.
O novo Classe C partilha a sua linguagem de design com o atual Classe E e Classe S — um visual que pode parecer um pouco controverso nos sedãs maiores, mas que se encaixa bem na carroçaria menor do Classe C. O proprietário manteve o exterior limpo e deixou os freios falarem por si, escondendo um conjunto TTSPORT de seis pistões na frente e quatro na traseira por trás de rodas de 18 polegadas.
Especificações do Veículo & Kit
| Item | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Mercedes-Benz Classe C (nova geração), rodas de 18 polegadas |
| Pinça dianteira | TTSPORT TT9040 de alumínio forjado de grau aeroespacial, com seis pistões simétricos (pistões de aço inoxidável) |
| Disco dianteiro | Rotor curvo de 355 x 32mm, tratado termicamente com revestimento anti-roubo/anti-corrosão |
| Pinça traseira | Pinça de freio TTSPORT TT6411 de quatro pistões, combinada com uma pinça de freio de estacionamento eletrónico (EPB) integrada |
| Rotor traseiro | Rotor de 355 x 28mm com revestimento Dacromet, perfurado e ventilado |
| Linhas | Linhas de travão em aço inoxidável TTSPORT |
Porquê funciona
Uma pinça de travão dianteira de seis pistões forjada faz duas coisas que uma pinça de pistão único ou duplo de origem não consegue: ela aperta de forma uniforme numa face de pastilha mais ampla, e o corpo de alumínio forjado flexiona muito menos sob travagem forte. Menos flexão significa que o pedal permanece firme e previsível, em vez de ficar macio à medida que o calor e a pressão aumentam. Os pistões de aço inoxidável no TT9040 também reagem mais rapidamente e resistem melhor a temperaturas elevadas sustentadas, o que mantém a mordida consistente volta após volta ou paragem após paragem.
O rotor dianteiro de 355x32mm adiciona massa e área de superfície em relação ao disco de origem, proporcionando aos travões maior capacidade térmica para absorver calor antes de ocorrer fadiga. O design de pás curvas e o tratamento térmico ajudam a mover o ar através do rotor mais rapidamente, de modo que o calor seja dissipado entre as paragens, em vez de se acumular.
- A pinça dianteira monobloco forjada resiste à flexão, proporcionando um pedal mais firme e linear
- Rotors maiores de 355mm na frente e atrás aumentam a capacidade de dissipação de calor em relação aos discos de origem
- A pinça traseira integra uma unidade EPB, de modo que o travão de estacionamento eletrónico continua a funcionar sem necessidade de troca de atuador
O design slotado e revestido a Dacromet do rotor traseiro foi desenvolvido para dissipar calor e resistir à fissuração térmica, que as especificações indicam como sendo mais de 40% melhor na resistência a fissuras do que um disco não tratado — o que é mais importante num carro que ainda depende dos travões traseiros para a utilização diária de estacionamento através do pinhão EPB. Como a função EPB está integrada no próprio pinhão traseiro TT6411, a instalação do travão de estacionamento não requer soluções alternativas num carro com sistema eletrônico.
Galeria de Instalações
Qual o tamanho da roda necessário para este kit de travões grandes TTSPORT no Mercedes-Benz Classe C?
O kit traseiro mantém o funcionamento do travão de estacionamento eletrônico?
O que está incluído no eixo dianteiro?
Precisa de confirmação de compatibilidade? Escolha a série mais próxima da TTSPORT ou envie seu veículo, tamanho da roda e uso pretendido antes de fazer o pedido.