Royal Drift Series Szanghaj: Hamulce TTSPORT napędzają podium
Od 4 do 7 czerwca odbyła się pierwsza runda Royal Drift Series na torze Tianma w Shanghai, a ponad połowa profesjonalnych kierowców miała na wszystkich czterech kołach hamulce TTSPORT.
Najbardziej prestiżowa seria driftingowa zawitała do Shanghai
Royal Drift Series uważa się za największy puchar w świecie driftu, a lista uczestników to potwierdza — najlepsi krajowi i międzynarodowi kierowcy, walczący o te same miejsca na podium na torze Tianma w Shanghai.
Na tym poziomie spójność układu hamulcowego i zawieszenia decyduje o tym, kto stanie na podium, a kto nie. Podczas kolejnych prób w tandemie z ciągłym przenoszeniem masy, każde fade, miękkość czy ugięcie pedału hamulca natychmiast wpływa na wynik.
Kąt hamowania: DR6 z przodu, DR4+2 z tyłu
Większość samochodów wyścigowych na Tianma korzystała z tego samego ustawienia TSPORT: przedni zacisk DR6 z sześcioma tłokami oraz tylny DR4+2 z dwoma obwodami, zintegrowany z sześcioma tłokami. Ten tylny zacisk jest najbardziej interesujący — to rozwiązanie strukturalne dla problemu, który drifty od lat próbują rozwiązać.
DR6 obsługuje hamowanie z przodu — sześć tłoków, zaprojektowanych do wielokrotnych mocnych hamowań, które przygotowują do wejścia w tandem.
Tylny DR4+2 łączy dwa oddzielne obwody hydrauliczne w jeden korpus zacisku — jeden do hamulca serwisowego, drugi do blokady ręcznego hamulca.
Stary sposób: dwa tylne zaciski na każde koło, jeden do zwykłego hamowania i drugi, mniejszy, do mechanicznej blokady ręcznego hamulca. To działa, ale jest ciężkie, wymaga grubych tarcz, zwiększa masę niesprężynowaną, a dodatkowy zacisk ugięcie pod obciążeniem. Kierowcy muszą także walczyć z dźwignią ręcznego hamulca, która wymaga dużej siły chwytu — podczas długiego wyścigu szybko męczy ręce, a słabe pociągnięcie często oznacza miękkie, niepełne zablokowanie w najbardziej potrzebnym momencie.
Tradycyjny układ z dwoma zaciskami z tyłu — dwa pełne jednostki wykonujące pracę jednej, kosztem masy i sztywności.
Usunięcie zbędnego drugiego zacisku zmniejsza masę niesprężoną i poprawia reakcję nadwozia oraz skrętność.
Jednoczęściowa obudowa zacisku lepiej kontroluje odchylenie tłoka, dzięki czemu lepiej radzi sobie z wysoką temperaturą i odkształcaniem podczas długich przejazdów.
Jednomasztowa konstrukcja zacisku zastępuje starą, grubą dwumasztową, obniżając koszty i wymagania serwisowe.
Dwa obwody hydrauliczne, jedna obudowa — zamontowany wygląda jak standardowy tylny zacisk, ale pełni funkcję dwóch.
Najwięcej zmienia się odczucie hamulca ręcznego — lekki pociąg teraz powoduje mocne, czyste zablokowanie, zamiast ciężkiego, nieprecyzyjnego pociągnięcia, które kierowcy musieli wyciskać wcześniej. Mniejsze zmęczenie ręki podczas długiej jazdy oznacza bardziej spójny kąt poślizgu aż do końca dnia.
Połącz przedni DR6 i tylny DR4+2, a otrzymasz zestaw stworzony specjalnie pod wymagania driftu: powtarzalność przy mocnych hamowaniach, niska masa niesprężona i konstrukcja zacisku, która zachowuje kształt w wysokiej temperaturze.
To margines, którego wymaga wydarzenie o zerowej tolerancji i wysokim nagrodzie — nie ma miejsca na pobłażliwość ani wolne wejście tandemowe.
Zespoły korzystające z pełnego ustawienia TTSPORT
Osiem zespołów z rundy korzystało z pełnego pakietu DR6 z przodem / DR4+2 z tyłu na Tianma:
Zespół Zero KM Lubricants ZM Drift Team
Kierowcy Zhang Shengjun, Li Songyang i Jiang Zhishe.
Zespół Zero KM Lubricants & Nuoyu GOLD CORE Drift Team
Kierowcy Lan Shikai i Jylhä Jarkko.
Zespół DRS Drift Team
Kierowcy Wang Qi, Li Jianghai, Chen Zhilong i Shalva Adzhiashvili.
Leiden 441 B.W. UPDRIFT Drift Team
Kierowcy Ye Zhicheng i Sheng Jiacheng.
Shanghai APEX Drift Team
Kierowcy Zhu Yuanlu, Gan Bin, Xia Changhao i Pei Fan.
DKS Drift Team
Kierowcy Lin Gaoyuan i Gao Shanbo.
Xihu Tire OPS Drift Team
Kierowcy Qian Hongshen i Lu Xiao.
Zespół Driftowy Shanghai Chezhen
Kierowcy Tong Ling i Jiang Hanwen.
Wynik na podium: Wang Qi zajmuje trzecie miejsce w tandemie
Przy mocnej obsadzie, kierowca DRS Wang Qi przejechał pełny pakiet DR6 + DR4+2 i zajął trzecie miejsce w wyścigu tandemowym — wynik, który zależał od utrzymania stabilnego samochodu podczas każdej próby, zakręt po zakręcie.
Co dalej z TTSPORT w driftingu
Wydarzenie z główną nagrodą i najlepszym polem startowym to prawdziwy test wytrzymałości. Ponad połowa profesjonalnych zespołów na Tianma korzystała z hamulców TTSPORT przez cały weekend bez żadnej awarii, a jeden z nich stanął na podium. TTSPORT planuje nadal rozwijać swoją ofertę dedykowaną driftingowi, gdy seria będzie się kontynuować.
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub wyślij swój pojazd, rozmiar kół i planowane zastosowanie przed złożeniem zamówienia.