Porsche 718 wyposażone w TTSPORT wygrywa GIC Super Track Festival

Pełny wyścigowy Porsche 718 z układem hamulcowym TTSPORT EMB6/ES4 monoblock, który przeszedł od trzeciego miejsca do zwycięstwa w wyścigu na czas podczas tegorocznego GIC Super Track Festival, jednego z największych wydarzeń motorsportowych na kalendarzu Guangdong International Circuit.

GIC Super Track Festival: Długi dzień na jednym z najtrudniejszych torów w południowych Chinach

GIC — Guangdong International Circuit — jest jednym z najbardziej wpływowych torów wyścigowych w południowych Chinach. Służy do testowania produktów motoryzacyjnych, kręcenia filmów, jazd próbnych i akrobacji, zyskał reputację kolebki kultury samochodowej w regionie. Tegoroczny Super Track Festival trwał od 9:00 do 18:30, łącząc wyścig na czas z godzinnym segmentem wytrzymałościowym, a pole było agresywne od zielonej flagi.

TTSPORT wystawił własny samochód na wydarzenie: pełnoprawne wyścigowe Porsche 718 zbudowane przez 8090 Racing, wyposażone w flagowe, precyzyjnie odlewane monobloki hamulcowe EMB6/ES4 TTSPORT (sześciotłocieniowe z przodu, czterotłocieniowe z tyłu), wysokowęglowe dwuczęściowe tarcze i klocki hamulcowe M-05+ — kompletny zestaw hamulcowy stworzony do wielokrotnych mocnych hamowań z prędkością wyścigową.

Na początku wyścigu samochód TTSPORT zajmował drugie lub trzecie miejsce, próbując uzyskać szybsze czasy okrążeń pod presją. W miarę trwania wyścigu kierowca stopniowo zmniejszał dystans do lidera, okrążenie po okrążeniu, aż w końcu objął prowadzenie — i zwyciężył.

Dlaczego hamulce zrobiły różnicę

Taki powrót zależy od tego, co się dzieje podczas hamowania, pod koniec jazdy, gdy tarcze są już gorące. Każde mocne hamowanie zamienia energię kinetyczną na ciepło na styku tarcza-klocek — i gdy to ciepło się gromadzi podczas długiego wyścigu, miękkie układy tracą skuteczność (blakną), pedał staje się długi i miękki, a kierowca musi hamować wcześniej i z mniejszą pewnością. Sztywny monoblokowy korpus zacisku opiera się na odkształcaniu pod obciążeniem, dzięki czemu kontakt klocka z tarczą jest równomierny, a odczucie pedału pozostaje stałe na kolejnych okrążeniach. Ta spójność pozwala kierowcy hamować głęboko na torze, nawet na okrążeniu 40, tak samo jak na drugim.

Inżynierowie produktu TTSPORT monitorowali układ hamulcowy w czasie rzeczywistym podczas wyścigu i pozostawali w bliskim kontakcie z kierowcą. Po wyścigu feedback kierowcy był prosty: układ wytrzymał niemal bez zauważalnego blaknięcia, a odczucie pedału odpowiadało temu, do czego byli przyzwyczajeni z zaciskami importowanych marek.

Samochód korzystał z tego samego zestawu hamulcowego EMB6/ES4 z przednimi sześcioma i tylnymi czterema monoblokowymi zaciskami, sprzedawanego klientom obecnie — jedyną różnicą w dniu wyścigu była mieszanka klocków, zamieniona na M-05+ od TTSPORT, dla zwiększonej pojemności cieplnej, jakiej wymaga pełny dzień wyścigów.

Od Paddock do Podiumu

Rezultat daje zespołowi TTSPORT solidną podstawę do przyszłych partnerstw wyścigowych, a plan na przyszłość to kontynuować udział w kolejnych wydarzeniach z większą liczbą sojuszniczych zespołów, wykorzystując weekendy wyścigowe takie jak ten do testowania i udoskonalania linii produktów. GIC samo w sobie czeka przebudowa, ale duch wyścigów, który go gościł przez lata, będzie kontynuowany na torach w całym regionie.