Hamulce TTSPORT EMB6/ES4 zapewniają moc Porsche 718 Endurance, zwyciężając w GIC
Porsche 718 wyposażony w TTSPORT, zbudowany przez 8090 Racing, awansował z P2/P3 na pierwsze miejsce w wyścigu wytrzymałościowym trwającym godzinę na GIC Super Track Festival, korzystając z zestawu hamulców przednich EMB6 i tylnych ES4 jeden po drugim podczas kwalifikacji time-attack.
Wyścig wytrzymałościowy trwający godzinę na GIC Super Track Festival
Porsche 718 to platforma z silnikiem umieszczonym centralnie, znana z precyzyjnego prowadzenia, ale ta sama konfiguracja zatrzymuje ciepło wokół hamulców. Długotrwałe mocne hamowanie w 718 i większość seryjnych lub półśrodkowych ustawień spowoduje utratę skuteczności — pedał hamulca staje się miękki dokładnie wtedy, gdy jest to najbardziej potrzebne. Chcieliśmy sprawdzić, czy nasz system wytrzyma najgorszy scenariusz, z którym faktycznie musi zmierzyć się klubowy kierowca: kwalifikacje time-attack zaraz po pełnym wyścigu wytrzymałościowym trwającym godzinę, jeden po drugim, bez chłodzenia.
Samochód testowy to w pełni przygotowane 718 zbudowane przez 8090 Racing, jeżdżące na 18-calowych kołach torowych podczas wydarzenia. Plan był prosty: przeprowadzić kwalifikacje, a następnie od razu wyścig wytrzymałościowy i sprawdzić, czy skuteczność hamowania utrzymała się od zielonego do czerwonego flagi.
Mistrzostwo w konsekwencji
Kierowcy rozpoczęli wyścig na P2 i P3. Z każdym okrążeniem inni konkurenci zaczęli tracić moc hamowania z powodu przegrzewania — to znana historia w wyścigach endurance, gdzie sprzęt jest testowany bardziej niż najszybszy gorący okrążenie. Nasze hamulce pozostały liniowe od pierwszego do ostatniego okrążenia, co pozwoliło kierowcom hamować później i głębiej niż samochody wokół nich.
Ta konsekwencja przełożyła się na wyprzedzania. Bez obaw o zbyt długi lub miękki pedał w środku zakrętu, zespół zdołał zbliżyć się do rywali i zdobyć zwycięstwo. To wynik, który pojawia się tylko na pełnym dystansie wyścigu, a nie na pojedynczym kwalifikacyjnym okrążeniu.
Dlaczego zarządzanie temperaturą zadecydowało o wyścigu
Zmęczenie hamulców nie jest tajemnicą — to fizyka. Za każdym razem, gdy hamujesz, energia kinetyczna zamienia się w ciepło na powierzchni tarczy, a to ciepło musi gdzieś uciec. Jeśli przenika do płynu hamulcowego szybciej, niż może się rozproszyć, płyn może osiągnąć temperaturę wrzenia, w kalibrze tworzą się pęcherzyki pary, a pedał staje się długi i miękki, ponieważ teraz kompresujesz gaz zamiast płynu. Samochody z silnikiem umieszczonym z tyłu, takie jak 718, są na to szczególnie podatne ze względu na bardziej zwartą konstrukcję hamulców i mniejszy przepływ powietrza w porównaniu do układu z silnikiem z przodu. Opinie kierowcy po wyścigu potwierdziły to, co pokazały dane: „Wybitne. Prawie brak zmęczenia hamulców i pewny, sztywny pedał, który odczuwałem na równi z najlepszymi markami motorsportu europejskiego.”
Przód: Mono Series EMB6, monoblok 6-tłoczkowy. EMB6 jest frezowany CNC z jednego kawałka odlewanego aluminium, co zapewnia mu sztywność dla natychmiastowej reakcji pedała — brak ugięcia pod obciążeniem, które mogłoby zniekształcać odczucia. Większym czynnikiem w tej modyfikacji były same tłoki: wykonane ze stali nierdzewnej z wentylacją, a nie z aluminium. Stal nierdzewna ma niższą przewodność cieplną, co spowalnia transfer ciepła z tarczy do płynu — skutecznie tworząc barierę ogniową między powierzchnią tarcia a układem hydraulicznym.
Tył: seria Evolution ES4, zacisk 4-tłoczkowy. Wiele ulepszeń do 718 kończy się na osi przedniej, pozostawiając tylne hamulce fabryczne, co zaburza równowagę pojazdu. Połączyliśmy EMB6 z naszym tylnym zaciskiem ES4, aby zachować fabryczne rozkładanie sił hamowania 718, dzięki czemu samochód prawidłowo się obraca podczas hamowania na zakręcie, zamiast blokować tył pod obciążeniem. Szkieletowa konstrukcja ES4 zmniejsza również masę niezawieszoną, co pomaga zawieszeniu szybciej reagować na krawężniki i nierówności.
Powierzchnia tłoka EMB6 z przodu — dopasowana do fabrycznego cylindrów głównych 718, bez konieczności wymiany.
Powierzchnia tłoka ES4 z tyłu — wybrana tak, aby zachować fabryczne rozkładanie sił hamowania 718.
Wynik wyścigu: od startu w środku stawki do zwycięstwa w ogólnej klasyfikacji podczas pełnego godzinnego wyścigu wytrzymałościowego.
Kompletny zestaw EMB6/ES4 do Porsche 718
Przednia i tylna część zostały zaprojektowane jako jeden system, a nie dwa oddzielne elementy przykręcane na siłę. Zestaw EMB6/ES4 mocuje się bezpośrednio do fabrycznego piasty 718, pasuje za 18-calowymi kołami używanymi na GIC i działa na oryginalnym cylindrze głównym — celem było uzyskanie twardszego, bardziej komunikatywnego pedału bez długiego skoku, który czasami wprowadzają większe zestawy.
Wyścig wytrzymałościowy trwający godzinę to trudne miejsce na ukrycie słabego układu hamulcowego — przegrzanie zawsze go ujawnia. Ten wynik dostarcza nam rzeczywistych danych z toru na temat zestawu EMB6/ES4 na platformie 718, a my będziemy go testować na dłuższych wydarzeniach, aby go rozwijać.
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub wyślij swój pojazd, rozmiar kół i planowane zastosowanie przed złożeniem zamówienia.