Chery Arrizo 8 wygrywa inaugurację CTCC w Szanghaju dzięki zaciskom TTSPORT TR65

Runda Pierwsza: Podium i DNF na odpowiedź

Klasa profesjonalna China Touring Car Championship rozpoczęła się na torze w Szanghaju zgodnie z F1, z układem łączącym długi prosty odcinek z serią mocnych, szybkich stref hamowania — tor, który karze każde auto, które nie potrafi zatrzymać się prosto i mocno, na okrążeniu za okrążeniem.

Chery wystawiło dwa samochody Arrizo 8 na pierwszą rundę. Huang Ying prowadził stabilną, zdyscyplinowaną jazdę przez ciężki ruch i presję na końcu wyścigu, kończąc na drugim miejscu w klasie.

Sun Zheng, w samochodzie siostrzanym, jechał równie mocno jak wcześniej, aż do momentu, gdy awaria mechaniczna zmusiła go do wycofania się. Nie był to wynik, którego ktokolwiek oczekiwał — ale przygotował to, co nastąpiło dalej.

DNF oznaczało ostatnie miejsce na starcie w drugiej rundzie, w formacie wyścigu, który nie daje miejsca na ukrywanie się: 55 minut plus okrążenie, z ciasnym, agresywnym polem i niewieloma okazjami do wyprzedzania.

Runda Druga: Ostatni na Pierwsze

Gdy zapaliły się światła, Sun Zheng nie jechał jak kierowca startujący z ostatniego miejsca. Przejechał przez ruch na pierwszym okrążeniu — późne hamowanie w wewnętrzną linię, utrzymując pozycję bok w bok — i awansował na 4. miejsce w pierwszych okrążeniach.

Utrzymywał presję przez środek i końcowe etapy wyścigu, dokładnie wtedy, gdy 55-minutowy stint na torze długości F1 zaczyna najbardziej obciążać hamulce samochodu.

Sun Zheng przekroczył linię mety pierwszy — pełny powrót z ostatniego miejsca na starcie do zwycięstwa w wyścigu, w sesji, która nigdy nie dawała hamulcom wytchnienia.

To mocny wynik dla programu Chery i dla każdego krajowego dostawcy hamulców, który stara się udowodnić swoją wartość na tym poziomie wyścigów.

Dlaczego to wszystko zależało od hamulców

Wyścig trwający ponad 55 minut z jednym okrążeniem na torze takim jak Shanghai jest brutalny dla układu hamulcowego: powtarzające się hamowania z dużą prędkością, ofensywne i defensywne hamowania jeden po drugim, nagrzewanie się podczas okrążenia za okrążeniem bez realnej możliwości schłodzenia. Fade objawia się jako długi i miękki pedał lub samochód, który ściąga pod hamowaniem — oba te przypadki kosztują kierowcę późnego hamowania, które pozwala zdobyć pozycję. Oba modele Arrizo 8 korzystały z sześciopojemnikowych zacisków wyścigowych TR65 od TTSPORT na całą długość wyścigu.

Zespół zgłosił, że pedał hamulca pozostał sztywny, a reakcja była liniowa nawet pod koniec wyścigu, przy czym siła hamowania utrzymywała się na stałym poziomie mimo wysokiej temperatury. W wyścigu, w którym zwykle wygrywa kierowca hamujący najpóźniej, ta stabilność termiczna pozwoliła mu przesuwać punkt hamowania coraz dalej, zamiast zwalniać, aby chronić układ.

Zatrzymanie samochodu to tylko połowa pracy. To, co odróżnia zacisk wyścigowy od ulicznego, to to, co się dzieje pod obciążeniem: stabilne zachowanie hamulców przy dużej prędkości, kontrolowany układ zawieszenia podczas wejścia w zakręt, spójność na całej długości wyścigu oraz precyzyjna reakcja podczas setek hamowań — wszystko to jest testowane na torach takich jak ten przez zaciski wyścigowe TTSPORT.

Technologia sprawdzona na torze, stworzona na ulicę

Podejście TTSPORT obejmuje odbudowę uliczną po profesjonalne wyścigi, opierając się na tej samej zasadzie: celem jest wydajność, a bezpieczeństwo jest minimalnym standardem. To, czego firma uczy się podczas weekendów na torze, takich jak ten, wpływa na sprzęt hamulcowy, który sprzedaje codziennym kierowcom wyczynowym, więc zestaw uliczny dzieli swoje fundamenty z częściami, które właśnie wygrały krajowe wyścigi turystyczne.

Pierwsze miejsce na podium i zwycięstwo w drugiej rundzie z ostatniego miejsca na starcie to więcej niż jeden dobry weekend dla programu Chery Arrizo 8. To punkt danych dla chińskiego samochodu wyścigowego, korzystającego z chińskiego systemu hamulcowego, na jednym z najtrudniejszych torów w kraju.