Zestaw naprawczy do Subaru BRZ Big Brake / TTSPORT Racing TR40
20 Jul 2026
Konfiguracja zestawu hamulcowego przedniego Subaru BRZ TR40
| Składnik | Potwierdzona specyfikacja | Rola w tej budowie |
|---|---|---|
| Pojazd | Subaru BRZ | Lekki sportowy coupe z napędem na tylne koła przygotowany do jazdy na torze |
| Ustawienie kół | 17-calowe koła | Średnica koła używana do tej instalacji |
| Ochrona osi | Oś przednia | Ulepsza oś nośną o największym obciążeniu hamowania |
| Seria produktów | Seria wyścigowa TTSPORT — Circuit | Sprzęt hamulcowy skoncentrowany na torze do wielokrotnych hamowań z dużą energią |
| Tarcza hamulcowa z przodu | Tarcza wyścigowa TTSPORT TR40 czteropiórowa | Stała wielopiórowa tarcza przednia |
| Tłok hamulcowy | Monoblok z odlewanego stopu aluminium o wysokiej wytrzymałości | Zapewnia sztywną, lekką strukturę tłoka hamulcowego |
| Obróbka tłoka hamulcowego | Precyzyjna obróbka CNC pięcioosiowa | Kontroluje krytyczną geometrię mocowania i interfejsu klocka |
| Układ tłoka | Rozmieszczenie czterech tłoków w układzie przesuniętym | Rozkłada obciążenie zacisku na klocku hamulcowym |
| Tarcza hamulcowa z przodu | Tarcza wyścigowa TTSPORT o średnicy 330 mm | Zwiększa pojemność termiczną w ramach pakietu kół 17-calowych |
| Klocki hamulcowe | Wysokowydajne klocki hamulcowe TTSPORT | Dostarczają materiał tarcia do zestawu zacisku i tarczy TR40 |
| Przewody hamulcowe | Stalowe przewody hamulcowe z plecionki stalowej TTSPORT | Ogranicza rozprężanie elastycznego węża pod wysokim ciśnieniem liniowym |
| Mocowania montażowe | Specjalistyczne tarcze, uchwyty zacisków, śruby i elementy mocujące do pojazdu | Ustawia zacisk i tarczę na przednim piaście i kolumnie BRZ |
| Płyn wspomagający | Płyn hamulcowy w zestawie do instalacji | Ukończenie instalacji hydraulicznej i odpowietrzanie |
Koło o rozmiarze 17 cali nie gwarantuje automatycznego odstępu. Kształt obręczy, profil szprych, szerokość, offset, odległość między zaciskiem a szprychą oraz wymagana przestrzeń podkładki muszą być zmierzone przed zamówieniem zestawu.
Dlaczego TR40 działa na Subaru BRZ napędzanym na torze
| Funkcja TTSPORT | Dlaczego to ma znaczenie w tym pojeździe | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| Monoblokowa odlewana obudowa | Obwodowo napędzany BRZ wielokrotnie generuje wysokie ciśnienie hydrauliczne na przedniej osi. Sztywna, jednoczęściowa obudowa zacisku ogranicza odchylenie zamiast pochłaniać część nacisku pedału. | Silniejszy sygnał ciśnienia i bardziej spójny zakres ruchu pedału podczas mocnego hamowania z prędkości. |
| Lekka konstrukcja z aluminium | Sprzęt hamulcowy znajduje się w niesprężystej masie BRZ. Utrzymanie lekkiego zacisku zmniejsza masę, którą musi kontrolować zawieszenie podczas pokonywania nierówności, zakrętów i szybkich zmian kierunku. | Przednie zawieszenie może reagować bardziej precyzyjnie, pomagając samochodowi zachować ostre reakcje oczekiwane od lekkiego coupe. |
| Rozkład tłoków w układzie rozkładanym | Przednie i tylne krawędzie długiej tarczy wyścigowej nie doświadczają identycznego obciążenia. Różne rozmiary tłoków zarządzają rozkładem ciśnienia na powierzchni tarczy. | Bardziej równomierny kontakt z klockiem, mniejsze zużycie stożkowe i płynniejsze budowanie momentu hamowania blisko granicy przyczepności. |
| Tarcza wyścigowa o średnicy 330 mm | BRZ potrzebuje wystarczającej pojemności tarczy, aby pochłonąć powtarzające się energię hamowania bez konieczności stosowania nadmiernie dużego zestawu za 17-calowymi kołami. | Bardziej stabilne hamowanie podczas kolejnych okrążeń, przy jednoczesnym zachowaniu kompaktowego układu kół i opon. |
| Wielokanałowa struktura chłodzenia | Ciągłe szlifowanie ciągle dostarcza ciepło do zacisku, klocków i tarczy. Otwarte kanały wewnętrzne zapewniają gorącemu powietrzu i pyłom hamulcowym bardziej bezpośrednią drogę od powierzchni roboczych. | Wolniejsze gromadzenie się ciepła i mniejsze zmiany w reakcji pedału podczas dłuższych sesji. |
| Liniowa kontrola siły zacisku | Hamowanie na torze i drobne korekty prędkości w zakręcie wymagają precyzyjniejszej kontroli niż proste mocne ugryzienie na początku. | Możesz dodawać lub zmniejszać siłę hamowania w mniejszych krokach podczas wprowadzania samochodu w zakręt. |
| Zewnętrzny dostęp do wymiany klocków | Klocki torowe muszą być często sprawdzane i mogą wymagać wymiany między sesjami. Usuwanie całego zacisku marnuje czas i wymaga niepotrzebnej pracy. | Szybsza kontrola i wymiana klocków hamulcowych na torze bez konieczności zdejmowania zacisku z mocowania. |
| Specyficzny dla pojazdu sprzęt montażowy | Centrowanie zacisku, offset tarczy, prowadzenie węży i sztywność mocowania bezpośrednio wpływają na zużycie klocków, odczucie pedału i temperaturę komponentów. | Prawidłowa, zestrojona instalacja, która działa jako jeden system, a nie zbiór uniwersalnych części. |
Co się poprawia
- Większa powtarzalność hamowania z przodu podczas kolejnych okrążeń na torze
- Twardsze odczucie pedału przy wysokim ciśnieniu na linii
- Bardziej precyzyjne zwolnienie hamulca podczas wchodzenia w zakręt
- Bardziej równomierne ładowanie podkładek i zmniejszone ryzyko zużycia taperowego
- Szybsza inspekcja i wymiana klocków hamulcowych między sesjami
- Lepsza kontrola termiczna podczas częstego hamowania z dużą prędkością
Co najpierw potwierdzić
- Dokładny model rocznika, generacji, piasty i przedniego sworznia BRZ
- Średnica obręczy, profil szprych, szerokość i offset
- Przesunięcie zacisku względem szprych przy zamierzonym 17-calowym kole
- Przyczepność opony na torze i dostępna trakcja na przedniej osi
- Skład podkładek do długości sesji, temperatury i przebiegu na ulicy
- Harmonogram wymiany i odpowietrzania płynu hamulcowego o wysokiej temperaturze
- Równowaga hamulców przednio-tylnych po zamontowaniu zestawu z przodu
- Przygotowanie tarcz i klocków przed pełnym wykorzystaniem na torze
- Interwały inspekcji klocków, tarcz, węży, uszczelek i elementów mocujących
Jeśli nie jesteś pewien, czy pakiet TR40 pasuje do Twoich 17-calowych kół lub do ustawienia na torze, wyślij specyfikacje BRZ i kół przez wniosku o dopasowanie przed złożeniem zamówienia.
Galeria budowy Subaru BRZ TR40
Najczęściej zadawane pytania dotyczące zestawu hamulcowego Subaru BRZ TR40
Czy zestaw hamulców przednich TTSPORT TR40 pasuje do każdego Subaru BRZ?
Nie. Dopasowanie zależy od rocznika, generacji, przedniego węzła, geometrii piasty, fabrycznego pakietu hamulcowego i specyfikacji kół. Potwierdź pełny zestaw pojazdu przed zamówieniem.
Czy dowolne 17-calowe koło będzie pasować do zacisku TR40 i tarczy 330 mm?
Nie. Średnica 17 cali pasuje do tego zestawu, ale kształt szprych, profil bębna, szerokość, offset i odległość między zaciskiem a szprychami muszą być jeszcze sprawdzone.
Dlaczego używa się czteropistonowego zacisku wyścigowego zamiast większego zacisku do jazdy ulicznej?
Liczba tłoków sama w sobie nie definiuje hamulca wyścigowego. TR40 łączy sztywną monoblokową, odlewaną obudowę, przesunięte tłoki, chłodzenie skoncentrowane na torze i szybki dostęp do klocków do wielokrotnego użytku na torze.
Czy zestaw TR40 można używać na ulicznym BRZ?
TR40 to zestaw hamulców przednich skoncentrowany na wyścigach. Kompozycja klocków, reakcja na zimno, hałas, pył, płyn hamulcowy, interwały inspekcji i konserwacja powinny być dostosowane do rzeczywistego użytkowania na ulicy i torze.
Co należy sprawdzić przed wprowadzeniem ulepszonego BRZ na tor?
Sprawdź odstęp między kołami, moment dokręcania mocowań, wyrównanie tarcz, grubość klocków, układ węży, stan płynu hamulcowego, odczucie pedału, proces łagodzenia, oraz równowagę hamulców przednia-tylna przed każdą sesją na torze.
Czy potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub wyślij swój pojazd, rozmiar kół i planowane zastosowanie przed złożeniem zamówienia.