Mercedes-Benz CLS Zestaw hamulcowy Big Brake Upgrade / TTSPORT Classic 8705

Mercedes-Benz CLS nie potrzebuje dużo pomocy na prostych odcinkach — jego 3,5L wolnossący V6 generuje 306 KM i 370 Nm, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w około 6,7 sekundy. Jednak silne przyspieszenie zwiększa obciążenie hamulców, a właściciel tego CLS zdecydował, że fabryczny układ, choć solidny, ma jeszcze rezerwę. Rozwiązanie: zestaw hamulcowy TTSPORT TT8705 z sześcioma tłoczkami, połączony z tarczą o wymiarach 355x32mm z wysokowęglowego, utwardzanego termicznie materiału, oraz stalowymi przewodami, wszystko zamontowane za fabrycznymi 18-calowymi kołami.

Pomarańczowe wykończenie zacisku TT8705 jest łatwo widoczne przez szprychy, ale prawdziwa historia dzieje się na powierzchni tarcia — większe klocki, większa tarcza i sztywniejsza obudowa zacisku wykonują rzeczywistą pracę polegającą na hamowaniu samochodu.

Specyfikacje pojazdu i zestawu

Oto szczegóły sprzętu do tej instalacji:

Dlaczego to działa

Korpus zacisku TT8705 jest odlewany jako jedna całość, a nie skręcany z dwóch połówek, co zmniejsza ugięcie przy wysokim ciśnieniu — ugięcie, które objawia się miękkim lub nieregularnym odczuciem pedału. Wewnątrz, sześć tłoków nie jest tego samego rozmiaru; przesunięte średnice mają na celu bardziej równomierne rozłożenie siły zacisku na klocku, co poprawia liniowość pedału i równomierne zużycie klocków w czasie.

• Jednoczęściowy odlewany korpus zacisku opiera się na skręcaniu pod dużym hamowaniem
• Tarcza 355x32mm dodaje masy i pojemności cieplnej w porównaniu do fabrycznego dysku
• Potwierdzono, że mieści się w fabrycznych 18-calowych kołach samochodu

Zakrzywione łopatki wentylacyjne tarczy hamulcowej są ukształtowane tak, aby usuwać kurz hamulcowy z powierzchni tarcia, jednocześnie szybciej odprowadzając ciepło z tarczy niż zwykła płaska łopatka. To ważne, ponieważ temperatura tarczy, a nie siła zacisku zacisku hamulcowego, zwykle ogranicza powtarzalność mocnych hamowań — gdy tarcza się przegrzewa, materiał klocka zaczyna się wycierać, a siła nacisku pedału rośnie, mimo że naciskasz tak samo mocno. Tarcza, która szybciej odprowadza ciepło, ma po prostu więcej rezerwy hamowania, zanim to nastąpi.

Galeria instalacji

Najczęściej zadawane pytania