Mercedes-Benz E-Class Zestaw naprawczy do dużych hamulców / TTSPORT Classic 8703
16 Jul 2026
Konfiguracja zestawu hamulcowego Mercedes-Benz E300L W213
| Składnik | Potwierdzona specyfikacja | Rola w tej budowie |
|---|---|---|
| Pojazd | Mercedes-Benz E300L, generacja W213 | Ulepszenie hamulców ulicznych z przodu i z tyłu |
| Ustawienie kół | Koła 19-calowe | Zestaw kół używany do tej instalacji |
| Tarcza hamulcowa z przodu | TSPORT TT8703 sześciotłoczkowa zacisk | Jednoczęściowy odlewany przedni zacisk do głównego obciążenia hamowania |
| Tarcza hamulcowa z przodu | Tarcza zakrzywiona z rowkami o wysokiej zawartości węgla, hartowana, 380 × 34 mm | Dodaje masę termiczną osi przedniej i dźwignię hamowania |
| Tylna wydajnościowa zacisk | TARCZE TTSPORT TT6411 czteropiórowa | Obsługuje normalne hamowanie tylne |
| Tarcza hamulcowa z tyłu | Tarcza zakrzywiona z rowkami z wysokowęglowej stali o wymiarach 380 × 28 mm, poddana obróbce cieplnej | Zwiększa pojemność termiczną osi tylnej |
| Hamulec parkingowy | Oddzielny elektroniczny hamulec postojowy TTSPORT | Obsługuje funkcję elektronicznego hamulca postojowego niezależnie |
| Układ tylni | Podwójny układ zacisków | TT6411 kalibrator wydajności plus oddzielny kalibrator EPB |
| Przewody hamulcowe | Przewody hamulcowe z plecionki TTSPORT | Ogranicza rozszerzalność hydraulicznej rury pod naciskiem pedału |
| Pokrycie osi | Przód i tył | Tworzy spójny zestaw hamulcowy dla całego pojazdu |
Koło o rozmiarze 19 cali nie gwarantuje automatycznego dopasowania. Obręcz koła, kształt szprych, offset, odległość między zaciskiem a szprychami oraz wymóg ewentualnego dystansu muszą być sprawdzone przed zamówieniem zestawu.
Dlaczego ten zestaw przedni i tylny pasuje do E300L
| Funkcja TTSPORT | Dlaczego ma to znaczenie w tym pojeździe | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| Hamulce przednie TT8703 z sześcioma tłokami | Oś przednia obsługuje większość obciążenia hamowania, ponieważ E300L przenosi masę do przodu. Sześć tłoków rozkłada siłę hydrauliczną na większą powierzchnię klocka, zamiast koncentrować ją w jednym miejscu. | Bardziej kontrolowane budowanie ciśnienia i wyraźniejsze połączenie między naciskiem na pedał a siłą hamowania. |
| Przedni rotor 380 × 34 mm | Duży, gruby tarcz hamulcowy z wysokowęglowego stopu zapewnia więcej materiału do pochłaniania ciepła wytwarzanego podczas wielokrotnych zatrzymań. | Reakcja hamowania zmienia się mniej wraz ze wzrostem temperatury podczas jazdy autostradą, zjazdów górskich lub wielokrotnego mocnego hamowania. |
| Zakładka na powierzchni tarczy w kształcie łuku | Nacięcia stale oczyszczają powierzchnie tarczy i klocka, zapewniając odprowadzenie ciepła, gazów, wody i zanieczyszczeń. | Czystszy kontakt klocka i bardziej przewidywalna reakcja początkowa w zmieniających się warunkach drogowych. |
| Tarcza hamulcowa z czterema tłoczkami z tyłu TT6411 | Pełna modernizacja z przodu i z tyłu dodaje użytecznego sprzętu hamulcowego z tyłu, zamiast traktować tylną oś jako element kosmetyczny. | Bardziej spójna reakcja przy wzroście ciśnienia hamowania, pod warunkiem, że system jest odpowiednio dobrany, zainstalowany i odpowietrzony. |
| Tylna tarcza 380 × 28 mm | Większa tylna tarcza zwiększa ilość ciepła, którą może obsłużyć tylna oś, i wizualnie dopasowuje się do instalacji z przodu. | Bardziej spójne zachowanie hamulca tylnego podczas powtarzalnego użycia oraz pełny wygląd od koła do koła. |
| Oddzielny zacisk EPB | TT6411 obsługuje hamowanie serwisowe, podczas gdy drugi zacisk pełni funkcję hamulca postojowego. Każdy zacisk ma jasno określoną funkcję. | Zachowujesz dedykowany elektroniczny hamulec postojowy, nie obciążając zacisku hamulca o wysokiej wydajności dwoma różnymi zadaniami. |
| Przewody hamulcowe plecione | Przewody plecione lepiej opierają się rozszerzaniu niż konwencjonalne elastyczne węże gumowe, gdy rośnie ciśnienie hydrauliczne. | Silniejszy sygnał nacisku na pedał, szczególnie podczas mocniejszego hamowania. |
Co się poprawia
- Większa pojemność tarcz przednich i tylnych do powtarzalnego hamowania
- Wyraźniejsza reakcja pedału pod mocnym ciśnieniem hydraulicznym
- Bardziej progresywna kontrola od lekkiego hamowania do mocniejszych zatrzymań
- Tylny zacisk hamulcowy o wysokiej wydajności, który przyczynia się do pełnego systemu
- Dedykowana elektroniczna obsługa hamulca postojowego
- Pełne hamulce przednie i tylne za 19-calowymi kołami
Co najpierw potwierdzić
- Dokładny rok modelu, wersja, nadwozie i specyfikacja fabrycznych hamulców
- Przedni i tylny piasta, sworzeń, konfiguracja mocowania
- Średnica obręczy koła, profil szprych, szerokość i offset
- Przesunięcie tarczy hamulcowej względem szprych przy proponowanym dystansie
- Skład tarczy hamulcowej pod kątem siły hamowania, pyłu i hałasu
- Stan płynu hamulcowego i konieczna procedura odpowietrzania
- Podłączenie i sekwencja działania elektronicznego hamulca postojowego
- Wymagania dotyczące profesjonalnej instalacji i lokalnych modyfikacji
Jeśli nie jesteś pewien, czy pakiet 380 mm zmieści się na Twoje koła, wyślij swoje dane E300L i specyfikacje kół do naszego wniosku o dopasowanie przed złożeniem zamówienia.
Galeria budowy Mercedes-Benz E300L
Najczęściej zadawane pytania dotyczące zestawu hamulcowego Mercedes-Benz E300L
Czy ten zestaw hamulcowy TTSport pasuje do każdego Mercedes-Benz E300L W213?
Nie. Przed zamówieniem potwierdź rok modelowy, wersję, nadwozie, konfigurację piasty i sworznia, a także wszelkie istniejące modyfikacje hamulców.
Czy jakiekolwiek 19-calowe koło zapewni wystarczający prześwit dla układu hamulcowego 380 mm?
Nie. Ten przypadek używał 19-calowych kół, ale sama średnica koła nie potwierdza prześwitu. Należy sprawdzić średnicę bębna, profil szprych, offset i przestrzeń między zaciskiem a szprychami.
Jak działa tylni elektroniczny hamulec postojowy w tym układzie?
Używa układu z dwoma zaciskami z tyłu. Czterotłoczkowy zacisk TT6411 obsługuje hamowanie serwisowe, podczas gdy osobny zacisk TTSPORT EPB obsługuje hamulec postojowy.
Czy ten układ przedni i tylny jest odpowiedni dla codziennego użytku w E300L?
Tak, jeśli dopasowanie kół, rozmiar tłoczków, skład pasty, płyn hamulcowy i instalacja są dostosowane do użytku ulicznego. Wymagane jest również odpowiednie wygrzewanie.
Co należy sprawdzić po instalacji?
Sprawdź moment dokręcenia elementów mocujących, ułożenie węży, odpowietrzenie układu, odczucie pedała, wyrównanie tarczy i zacisku oraz działanie EPB, a następnie wykonaj zalecany proces wygrzewania i ponownie sprawdź system.
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub prześlij swój pojazd, rozmiar kół i planowane zastosowanie przed złożeniem zamówienia.