Mercedes-Benz Klasa A (W177) Zestaw naprawczy Big Brake / TTSPORT Evolution LCCB

Czwarta generacja Mercedesa-Benz Klasy A (W177) została fabrycznie wyposażona w wielopiórowy przedni zacisk i dużą wentylowaną tarczę — naprawdę mocny zestaw dla kompaktowego samochodu, odpowiedni do codziennej jazdy i okazjonalnych dynamicznych przejazdów. Problem pojawia się, gdy intensywność jazdy wzrasta: wielokrotne gwałtowne hamowania z dużą prędkością, jazda po górskich drogach czy dni na torze zaczynają ujawniać fade termiczny i niestabilne odczucie pedału hamulca. W tym przypadku szuka się sprytniejszego rozwiązania niż wymiana całego układu.

Wielu właścicieli W177 zakłada, że większy zacisk to jedyna droga do lepszego hamowania. Jednak w samochodzie, który już fabrycznie ma wielopiórowy przedni zacisk, prawdziwym ograniczeniem zwykle nie jest zacisk — to materiał i pojemność cieplna tarczy. To właśnie jest główną ideą tego rozwiązania: zachować oryginalną strukturę przedniego zacisku i pozwolić na ulepszenie tarczy, które odciąży układ hamulcowy.

Specyfikacje pojazdu i zestawu

Dlaczego to działa

Przednie hamulce wykonują większość zatrzymania w każdym samochodzie, dlatego to tam skupiono priorytet na ulepszenia. Wymiana tarczy na ceramiczno-węglową przy zachowaniu oryginalnych zacisków zmienia równowagę bez konieczności ingerencji w części, które już działają.

• Materiał ceramiczno-węglowy utrzymuje stabilny współczynnik tarcia w wysokiej temperaturze, redukując fade, który dotyka konwencjonalne stalowe tarcze podczas długotrwałego mocnego hamowania.
• Powtarzające się mocne hamowania — hamowanie na autostradzie, zjazdy z gór, agresywna jazda — pozostają liniowe i przewidywalne zamiast stawać się miękkie pod obciążeniem.
• Mniejsza masa tarczy zmniejsza niezawieszoną masę, co poprawia reakcję kierownicy i pozwala zawieszeniu działać bardziej precyzyjnie.
• Tarcze ceramiczno-węglowe zazwyczaj przewyższają żywotnością stalowe tarcze w normalnym użytkowaniu, co pomaga zrekompensować wyższy koszt początkowy w dłuższym okresie.

Oś tylna odgrywa bardziej wspierającą rolę, głównie stabilizując samochód podczas hamowania, a nie generując większość siły hamowania. Dlatego ten zestaw ma prostsze, oszczędne rozwiązanie z tyłu: tarcza o średnicy 330 mm z wysokowęglowego materiału zwiększa udział hamulców tylnych i sprawia, że samochód jest bardziej stabilny i mniej nosowy podczas mocnych hamowań, bez dodatkowych kosztów związanych z ceramiczną tarczą tylną.

Galeria instalacji