BMW M4 (G82) – zestaw naprawczy do dużych hamulców / TTSPORT Evolution EB8 i EP4S
BMW M4 (G82) fabrycznie wyposażone w układ hamulcowy M Compound z sześcioma tłoczkami z przodu i jednym tłoczkiem z tyłu, który radzi sobie z codzienną jazdą, ale sesje na torze ujawniają różnicę między 530 koni mechanicznych a pojemnością cieplną hamulców seryjnych. Aby zniwelować tę różnicę, ten M4 został wyposażony w układ hamulcowy TTSPORT Evolution EB8 z ośmioma tłoczkami z przodu i EP4S z tyłu, z tarczami ceramiczno-węglowymi — większa powierzchnia tłoka, większa powierzchnia zacisku i materiał tarczy stworzony do wytrzymywania wielokrotnych mocnych hamowań.
Budowa wymienia obie osie: odlewany zacisk TTSPORT Evolution EB8 z przodu i kompatybilny z EPB zacisk EP4S z tyłu, na tarczach ceramiczno-węglowych o średnicy 405mm i 380mm odpowiednio. Cel nie był tylko większy chwyt — to również spójne odczucie pedału na okrążenie za okrążeniem.
Specyfikacje pojazdu i zestawu
| Pozycja | Specyfikacja |
|---|---|
| Pojazd | BMW M4 (G82) |
| Tłok przedni | Klamra monoblokowa TTSPORT Evolution EB8 z ośmioma tłoczkami |
| Tarcza przednia | 405mm tarcza z ceramiki węglowej |
| Tylna zacisk | Klamra TTSPORT Evolution EP4S z czterema tłoczkami, zintegrowany napęd EPB |
| Tylny rotor | 380mm tarcza z ceramiki węglowej |
| Uchwyt | Indywidualne mocowania klocków, z przodu i z tyłu |
| Klocki / przewody | Wysokowydajne klocki hamulcowe ceramiczne, stalowe przewody hamulcowe TTSPORT |
| Akcesoria | Płyn hamulcowy, śruby mocujące i elementy mocujące |
Poniżej znajdują się oficjalne karty specyfikacji TTSPORT dla dwóch zacisków używanych w tym zestawie.
| Zacisk hamulcowy | |
|---|---|
| Seria | Seria Ewolucja |
| Model / Zastosowanie | EB8 |
| Pozycja na osi | Przód |
| Liczba tłoków | 8-tłoczkowy |
| Typ tłoka | Dwuczęściowe tłoki z izolacją termiczną i osłonami przeciwpyłowymi |
| Średnica tłoka | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 |
| Wymiary zacisku | D 349 mm × S 166 mm × W 98 mm |
| Całkowita powierzchnia tłoka | 56,8 cm² na zacisk, łącznie wszystkie tłoki |
| Proces produkcji | Dwuczęściowa odlewana aluminiowa obudowa |
| Waga netto | 4,95 kg na zacisk, bez klocków |
| Wykończenie powierzchni | Wysokotemperaturowa powłoka połyskowa |
| Zalecany rozmiar koła | 19 cali lub większe |
| Zalecany rozmiar tarczy | Ø380–405 mm × 34 mm |
| Montaż i instalacja | |
| Minimalny rozstaw szprych (mm) | 107 |
| Typ mocowania zacisku | Mocowanie radialne z uchwytami zacisku specyficznymi dla pojazdu |
| Typ złącza przewodu hamulcowego | Specyficzne dla pojazdu elementy mocujące; elementy mocujące po stronie zacisku i podwozia różnią się w zależności od zastosowania |
| Zacisk hamulcowy | |
|---|---|
| Seria | Seria Ewolucja |
| Model / Zastosowanie | EP4S |
| Pozycja na osi | Tylne |
| Liczba tłoków | 4 cylindry hydrauliczne + 1 do siłownika EPB |
| Typ tłoka | Dwuczęściowe cylindry izolowane termicznie z osłonami przeciwpyłowymi + siłownik EPB |
| Średnica tłoka | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Wymiary zacisku | L 278 mm × S 202 mm × W 93 mm |
| Całkowita powierzchnia tłoka | 30,4 cm² na zacisk, wszystkie tłoki łącznie |
| Proces produkcji | Dwuczęściowa odlewana aluminiowa obudowa |
| Waga netto | 4,50 kg na zacisk, bez klocków |
| Wykończenie powierzchni | Wysokotemperaturowa powłoka połyskowa |
| Zalecany rozmiar koła | 18 cali lub większe |
| Zalecany rozmiar tarczy | Ø345–380 mm × 28 mm |
| Montaż i instalacja | |
| Minimalny rozstaw szprych (mm) | 97 |
| Typ mocowania zacisku | Mocowanie radialne z uchwytami zacisku specyficznymi dla pojazdu |
| Typ złącza przewodu hamulcowego | Specyficzne dla pojazdu elementy mocujące; elementy mocujące po stronie zacisku i podwozia różnią się w zależności od zastosowania |
Zestaw wysyłany jako kompletny system przedni i tylny: zaciski, specjalne wsporniki do pojazdu, klocki ceramiczne, stalowe przewody TTSPORT, płyn i elementy montażowe potrzebne do bezproblemowego dopasowania.
Dlaczego to działa
- Ośmiocylindrowa, dwuczęściowa, odlewana aluminiowa obudowa EB8 rozkłada siłę zacisku na większą powierzchnię klocka niż fabryczny sześciocylindrowy zacisk, co zmniejsza ugięcie podczas mocnego hamowania i utrzymuje pedał w odczuciu liniowym, zamiast miękkim.
- Dwuczęściowe, izolowane termicznie tłoki z osłonami przeciwpyłowymi ograniczają przenikanie ciepła do płynu hamulcowego, co jest jedną z głównych przyczyn miękkiego, słabnącego pedału po wielokrotnym mocnym hamowaniu.
- Talerze z węglowo-ceramicznego kompozytu ważą około 60% mniej niż identyczny odlew żeliwny, co zmniejsza masę niesprzężoną i obrotową, jednocześnie odporne na przegrzewanie i korozję, które ostatecznie pogarszają stan stalowych tarcz.
- EP4S zachowuje fabryczny elektroniczny hamulec postojowy, łącząc cztery cylindry hamulca serwisowego z dedykowanym cylindrem EPB z jednym cylindrem, dzięki czemu oś tylna zyskuje moc hamowania bez utraty funkcji fabrycznego hamulca postojowego.
- Specjalistyczne uchwyty i zaciski radialne są dopasowane do fabrycznych kół w zalecanych rozmiarach, więc nie jest potrzebny dystans, aby zamontować większe tarcze i zaciski.
Galeria instalacji
Czy tylny zacisk EP4S w TTSPORT utrzymuje działanie elektronicznego hamulca postojowego?
Jakie rozmiary tarcz były używane w tym zestawie do BMW M4 G82?
Jaki jest minimalny rozmiar koła dla tego zestawu przedniego i tylnego?
Czy potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub wyślij nam swoje dane dotyczące pojazdu, rozmiaru kół i planowanego zastosowania przed złożeniem zamówienia.