Lynk & Co 03 Zestaw do modernizacji dużych hamulców / TTSPORT Classic 9040

Lynk & Co 03 został zbudowany tak, aby wyglądał i jeździł jak sportowy sedan, ale fabryczne hamulce z przodu mówią co innego — pojedynczy pistoletowy zacisk unoszony i skromna tarcza, które nie pasują do stylizacji. Ten zestaw zamienia ten układ na zestaw hamulcowy TTSPORT TT9040 z sześciopistowym zaciskiem na fabrycznym kole 18 cali, bez dystansów, bez problemu.

Zbudowany na platformie CMA, współtworzonej przez Geely i Volvo, Lynk & Co 03 łączy silnik 1.5T (dostępny w dwóch wersjach mocy) z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 7-biegową mokrą dwusprzęgłową, oparty na przednim zawieszeniu MacPherson / tylnej wielowahaczowej konstrukcji — dość konwencjonalny układ dla tej klasy, co właśnie sprawia, że fabryczny pojedynczy pistoletowy zacisk wyróżnia się jako słaby punkt.

Specyfikacje pojazdu i zestawu

Dlaczego to działa

• Frezowany, sześciotłoczkowy, stały zacisk nie ugina się pod obciążeniem tak jak pojedynczy, pływający zacisk, więc nacisk pedała przekłada się bardziej bezpośrednio na siłę zacisku, zamiast być absorbowany przez odchylenie zacisku.
• Sześciocylindrowy zacisk rozkłada siłę zacisku na większą powierzchnię klocka hamulcowego niż pojedynczy, fabryczny cylinder, zapewniając bardziej równomierne hamowanie i lepszą modulację.
• Tarcza 355x32mm ma większą masę i powierzchnię niż fabryczny dysk, co oznacza większą pojemność chłodzenia przed utratą skuteczności podczas wielokrotnych mocnych hamowań.
• Zestaw został sprawdzony pod kątem dopasowania do fabrycznych 18-calowych kół Lynk & Co 03 — nie wymagał dystansów kół.

Przy zamontowanym zacisku i tarczy za fabrycznym 18-calowym kołem, sześciocylindrowy TT9040 wypełnia otwór w piaście w sposób, w jaki nie mógłby tego zrobić fabryczny, pojedynczy zacisk — wizualny efekt odzwierciedla mechaniczne ulepszenie pod spodem.

Galeria instalacji