Honda Civic (10. generacja) – ulepszenie zestawu hamulcowego Big Brake
Dziesiąta generacja Honda Civic zyskała reputację dzięki silnikowi L15B8 1.5T — 130 kW i 220 Nm z małego turbobenzyna, która nadal działa na zwykłej benzynie 92 oktanów. Właściciele korzystający z tej mocy szybko napotykają na znany limit: fabryczne tylne wirniki są rozmiaru dla samochodu do dojazdów, a nie do ścigania lub jazdy na trudnych górskich drogach. Odpowiedzią TTSPORT jest zestaw dużych tylnych wirników zaprojektowany specjalnie dla Civic 10. generacji — 325 x 10 mm dwuczęściowy wirnik połączony z wspornikiem relokacji, który utrzymuje fabryczny zacisk w jego oryginalnej pozycji.
To nie jest wymiana na nową rodzinę zacisków — to ulepszenie wirnika, które pozwala fabrycznemu tylnemu zaciskowi zaciskać większy, cięższy dysk. TTSPORT wykonuje niestandardową nakładkę dopasowaną do piasty Civic i łączy ją z wspornikiem relokacji, dzięki czemu cały zestaw mocuje się do oryginalnego miejsca mocowania zacisku bez konieczności cięcia zwrotnic czy przycinania czegokolwiek.
Specyfikacje pojazdu i zestawu
| Pozycja | Specyfikacja |
|---|---|
| Pojazd | Honda Civic, 10. generacja, 1.5T (L15B8) |
| Tylne wirniki | Tylne wirniki TTSPORT 325 x 10mm dwuczęściowe (dzielone) |
| Opcje powierzchni wirnika | Dziurkowane, z zakrzywionymi rowkami lub gładkie |
| Uchwyt | Specjalny uchwyt do przemieszczania, zachowuje oryginalny zacisk OEM |
| Klapka | Oryginalny zacisk tylny OEM, ponownie używany przez przemieszczanie uchwytu |
| Montaż | Przykręcany do fabrycznego mocowania, bez konieczności cięcia lub wiercenia |
Dlaczego to działa
Większa tarcza hamulcowa spełnia dwie funkcje jednocześnie: przenosi siłę hamowania dalej od osi osi, co zwiększa efektywny moment docisku przy tym samym ciśnieniu w zacisku, a także zwiększa masę i powierzchnię, które pochłaniają i odprowadzają ciepło szybciej niż mniejsza tarcza seryjna. Dlatego sama modernizacja tylnej tarczy hamulcowej może zauważalnie poprawić czucie pedału i zmniejszyć zanik siły hamowania podczas wielokrotnych gwałtownych hamowań, nawet bez dotykania zacisku.
Dwuczęściowa konstrukcja również ma znaczenie: oddzielenie aluminiowej czaszy od żeliwnego pierścienia tarczy pozwala tarczy rozszerzać się i kurczyć pod wpływem ciepła niezależnie od piasty, co zmniejsza odkształcanie w porównaniu z jednoczęściową tarczą. A ponieważ mocowanie jest obrobione tak, aby umieścić zacisk dokładnie tam, gdzie umieściła go Honda, nie ma konieczności stosowania podkładek dystansowych, które mogłyby zakłócać luz koła.
- Większa średnica 325 mm zwiększa siłę hamowania w porównaniu ze standardową tylną tarczą
- Przykręcane do fabrycznego punktu mocowania zacisku — bez cięcia, bez podkładek
- Dwuczęściowa konstrukcja typu „kapelusz i pierścień” jest odporna na odkształcenia pod wpływem ciepła
Galeria instalacji
Jakiej wielkości jest tylny rotor TTSPORT w Civicu 10. generacji?
Czy do używania tego zestawu potrzebuję innego zacisku tylnego?
Jakie wykończenia powierzchni tarcz są dostępne?
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub prześlij swój pojazd, rozmiar kół i planowane zastosowanie przed złożeniem zamówienia.