Zestaw do modernizacji hamulców AITO M9 Big Brake Kit / TTSPORT Evolution EB10
Ponieważ platformy EV i hybrydowe stają się cięższe i szybsze na starcie, ich hamulce muszą pracować ciężej — więcej masy baterii do zatrzymania, więcej momentu obrotowego do opanowania. Większość tych pojazdów wciąż opuszcza linię produkcyjną z czteropistonowym przednim zaciskiem, co jest wystarczające do codziennej jazdy, ale zaczyna się zużywać przy wielokrotnych mocnych hamowaniach. Ten właściciel AITO M9 jeździ agresywnie i chciał zestaw, który mógłby utrzymać spójny, liniowy pedał podczas kolejnych hamowań — wybrał więc zestaw TTSPORT Evolution Series: EB10 z przodu, EP4S z tyłu.
Gotowa instalacja: odlewowy zacisk EB10 z 10 pistoletami i tarcza o wysokości 420mm z wysokowęglowego stopu, schowana za fabrycznym 22-calowym kołem M9, bez kompromisów wizualnych i zauważalnie twardszy pedał.
Specyfikacje pojazdu i zestawu
Oto pełny opis tego, co zostało zamontowane w samochodzie — osie przednia i tylna, oba końce zbudowane wokół sprzętu z serii Evolution od TTSPORT.
| Przedmiot | Specyfikacja |
|---|---|
| Pojazd | AITO M9, 22-calowe felgi fabryczne |
| Tarcza hamulcowa z przodu | TTSPORT EB10 — odlewany, 10-tłoczkowy, stały zacisk |
| Tarcza hamulcowa z przodu | TTSPORT 420mm wysokowęglowy dwuczęściowy rotor |
| Tylni zacisk | Tylna elektromechaniczna sprężyna TTSPORT EP4S — 4 hydrauliczne tłoki oraz zintegrowany napęd EPB |
| Tylny rotor | TTSPORT tarcza o średnicy 380 mm z wysokowęglowego stopu |
| Uchwyt | Niestandardowe mocowania zacisków przednich i tylnych dostosowane do pojazdu |
| Podkładki / linie | TTSPORT wysokowydajne klocki hamulcowe, stalowe przewody hamulcowe |
| Akcesoria | Płyn hamulcowy, śruby mocujące i elementy montażowe |
Poniżej znajduje się oficjalny arkusz specyfikacji TTSPORT dla przedniego zacisku EB10.
| Zacisk hamulcowy | |
|---|---|
| Seria | Seria Evolution |
| Model / Zastosowanie | EB10 |
| Pozycja osi | Przód |
| Liczba tłoków | 10-tłokowy |
| Typ tłoka | Dwuczęściowe tłoki z izolacją cieplną i osłonami przeciwpyłowymi |
| Średnica tłoka | 28 mm × 4 / 30 mm × 6 |
| Wymiary zacisku | Długość 415 mm × Szerokość 168 mm × Wysokość 129 mm |
| Całkowita powierzchnia tłoka | 67,0 cm² na zacisk, wszystkie tłoki łącznie |
| Proces produkcji | Dwuczęściowa odlewana aluminiowa obudowa |
| Waga netto | 7,50 kg na zacisk, bez klocków |
| Wykończenie powierzchni | Powłoka o wysokiej temperaturze połysku |
| Zalecany rozmiar koła | 20 cali lub większe |
| Zalecany rozmiar tarczy | Ø420–440 mm × 40 mm |
| Montaż i instalacja | |
| Minimalny odstęp między szprychami (mm) | 108 (odległość między wewnętrznym rotorem a wewnętrzną szprychą) |
| Typ mocowania zacisku | Mocowanie radialne z uchwytem zacisku specyficznym dla pojazdu |
| Typ złącza przewodu hamulcowego | Mocowanie boczne w stylu OEM |
A oficjalny arkusz specyfikacji dla tylnego zacisku elektromechanicznego EP4S.
| Zacisk hamulcowy | |
|---|---|
| Seria | Seria Evolution |
| Model / Zastosowanie | EP4S |
| Pozycja osi | Tylne |
| Liczba tłoków | 4 cylindry hydrauliczne + 1 do siłownika EPB |
| Typ tłoka | Dwuczęściowe cylindry izolowane termicznie z osłonami przeciwpyłowymi + siłownik EPB |
| Średnica tłoka | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Wymiary zacisku | L 278 mm × S 202 mm × W 93 mm |
| Całkowita powierzchnia tłoka | Powierzchnia 30,4 cm² na zacisk, wszystkie tłoki łącznie |
| Proces produkcji | Dwuczęściowa odlewana aluminiowa obudowa |
| Waga netto | 4,50 kg na zacisk, bez klocków |
| Wykończenie powierzchni | Powłoka o wysokiej temperaturze połysku |
| Zalecany rozmiar koła | 18 cali lub większe |
| Zalecany rozmiar tarczy | Ø345–380 mm × 28 mm |
| Montaż i instalacja | |
| Minimalny odstęp między szprychami (mm) | 97 |
| Typ mocowania zacisku | Mocowanie radialne z uchwytami zacisku dostosowanymi do pojazdu |
| Typ złącza przewodu hamulcowego | Dostosowania do pojazdu; mocowania po stronie zacisku i podwozia różnią się w zależności od zastosowania |
Dlaczego to działa
Dlaczego przedni zacisk EB10 działa
EB10 to dwuczęściowa, kuta zacisk hamulcowy zaprojektowany dla ciężkich sedanów, SUV-ów i MPV — w tym EV-ów z dodatkowymi masami do zrzucenia. Jego 10 tłoczków jest rozmieszczonych symetrycznie, co zapewnia równomierne rozłożenie siły zacisku na klocku, co przekłada się na lekki, liniowy pedal przy niskim wysiłku i twarde, pewne zatrzymanie, gdy mocno naciskasz. TTSPORT wzmacnia korpus zacisku poprzez wzmocnienia poprzeczne, które zwiększają wytrzymałość o 20-30% w porównaniu z konwencjonalnym wzorem, a dwuczęściowe tłoczki izolowane termicznie z uszczelkami wysokotemperaturowymi i osłonami na kurz utrzymują stabilność siły zacisku podczas nagrzewania się — w tym z karbon-ceramicznymi tarczami hamulcowymi.
- Kuta, stała obudowa zacisku odporna na odkształcenia podczas mocnego hamowania, dzięki czemu skok pedału pozostaje stały, zamiast się wydłużać i mięknąć po wielokrotnych hamowaniach.
- Większe tarcze 420mm z przodu / 380mm z tyłu zwiększają masę i powierzchnię, co zapewnia systemowi większą pojemność cieplną przed wystąpieniem fade.
- Tylny EP4S utrzymuje pełną funkcjonalność elektronicznego hamulca postojowego — jego dedykowany tłok aktywatora obsługuje EPB niezależnie od czterech tłoczków hamulca serwisowego.
- Dopasowane mocowania zapewniają prawidłowe ustawienie obu zacisków, aby nie kolidowały z fabrycznymi 22-calowymi kołami M9, bez konieczności stosowania dystansów.
Galeria instalacji
Jakiego rozmiaru koła pasuje ten zestaw dużych hamulców AITO M9?
Czy tylny zacisk TTSPORT EP4S nadal działa z elektronicznym hamulcem postojowym?
Co zawiera zestaw do tej instalacji?
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub prześlij swój pojazd, rozmiar kół i planowane zastosowanie przed złożeniem zamówienia.