로얄 드리프트 시리즈 상하이: TTSPORT 브레이크, 시상대 입상

6월 4일부터 7일까지 상하이 천마 서킷에서 열린 로얄 드리프트 시리즈 개막전에는 절반 이상이 TTSPORT 브레이크를 네 바퀴 모두에 장착한 프로 선수들이 참가했습니다.

가장 높은 배수의 드리프트 시리즈가 상하이에 상륙

텐마 서킷에서 열린 로얄 드리프트 시리즈 상하이 라운드에서 연기 속을 질주하는 드리프트 카

로얄 드리프트 시리즈는 현재 드리프트 세계에서 가장 큰 상금을 자랑하며, 참가 명단은 이를 뒷받침하듯 국내외 최고의 프로 드라이버들이 상하이 천마 서킷에서 같은 포디움 자리를 놓고 경쟁하고 있습니다.

로얄 드리프트 시리즈 상하이 예선 중 드리프트 카가 미끄러지며 주행하는 모습

이 수준에서는 섀시와 브레이크의 일관성이 누가 포디엄에 오르고 누가 오르지 못하는지를 결정합니다. 연속된 텐덤 추격 주행에서 지속적인 무게 이동이 발생할 때, 브레이크 페달의 페이드, 스펀지 또는 플렉스는 즉시 결과에 드러납니다.

브레이크 각도: DR6 전면, DR4+2 후면

티안마의 대부분 프로 차량은 동일한 TTSport 세팅을 사용했습니다: 전면의 DR6 6피스톤 캘리퍼, 후면의 DR4+2 이중회로 통합 6피스톤 캘리퍼. 그 후면 캘리퍼는 더 흥미로운 부분입니다 — 수년간 드리프트 빌드에 지속적으로 문제를 일으킨 구조적 수정입니다.

드리프트 카에 장착된 TTSPORT DR6 6피스톤 전면 브레이크 캘리퍼

DR6는 전면 브레이크 역할을 담당합니다 — 6피스톤으로, 텐덤 주행에 진입할 때마다 반복되는 강한 정지를 위해 설계되었습니다.

후면 DR4+2는 두 개의 별도 유압 회로를 하나의 캘리퍼 본체로 통합합니다 — 하나는 서비스 브레이크용, 다른 하나는 핸드브레이크 잠금용입니다.

이전 방식: 코너당 두 개의 후면 캘리퍼, 하나는 일반 브레이크용, 다른 하나는 기계식 핸드브레이크 잠금용 작은 유닛. 작동은 하지만 무겁고, 두꺼운 디스크를 요구하며, 미끄럼 방지 질량이 늘어나고, 추가 캘리퍼는 하중 아래서 플렉스됩니다. 운전자들은 또한 강한 그립력이 필요한 핸드브레이크 레버와 싸우게 되며, 긴 이벤트 동안 손이 피로해지고, 피로한 당김은 종종 부드럽고 미약한 잠금으로 이어져 깔끔한 잠금이 어려워집니다.

전통적인 이중 캘리퍼 후면 배치 — 두 개의 완전한 유닛이 하나의 역할을 수행하며, 무게와 강성의 희생이 따릅니다.

더 가볍게

중복된 두 번째 캘리퍼를 제거하면 비스프레드 무게가 줄어들고 섀시 반응과 턴인 감각이 향상됩니다.

더 강력함

일체형 캘리퍼 본체는 피스톤의 휨을 더 잘 제어하여, 긴 주행에서도 열과 휨에 강하게 저항합니다.

더 간단함

단일 디스크 시스템은 오래된 두꺼운 이중 디스크 구조를 대체하여 비용과 유지보수를 절감합니다.

두 개의 유압 회로와 하나의 하우징 — 설치 시 표준 후면 캘리퍼처럼 보이지만 두 개의 역할을 수행합니다.

핸드브레이크 감각이 가장 크게 변합니다 — 가볍게 당기면 강하고 깔끔한 잠금이 걸리며, 이전에는 무겁고 애매한 당김으로 힘을 주어야 했습니다. 긴 이벤트 동안 손 피로가 적어져서 하루 종일 더 일관된 드리프트 각도를 유지할 수 있습니다.

전체 TTSPORT DR6 및 DR4+2 브레이크 패키지가 장착된 드리프트 카

DR6 전면과 DR4+2 후면을 함께 조합하면, 반복적인 강제 정지 시 일관성, 낮은 비스프레드 무게, 그리고 뜨거워졌을 때도 형태를 유지하는 캘리퍼 구조 등 드리프트의 요구에 맞춘 패키지가 완성됩니다.

Royal Drift Series에서 TTSPORT 브레이크로 강하게 코너링하는 드리프트 카

이것이 무관용, 고상금 이벤트가 요구하는 마진입니다 — 부드러운 페달이나 느린 텐덤 진입을 허용하지 않습니다.

전체 TTSPORT 세트업을 사용하는 팀들

티엔마에서 8개 팀이 전체 DR6 프론트 / DR4+2 리어 패키지를 사용했습니다:

제로 KM 윤활유 ZM 드리프트 팀

드라이버는 장성준, 이송양, 강지쉐입니다.

제로 KM 윤활유 & 누오유 GOLD CORE 드리프트 팀

드라이버는 란 스카이와 Jylhä Jarkko입니다.

DRS 드리프트 팀

드라이버는 왕치, 리지앙하이, 첸지룽, 샬바 아지아슈빌리입니다.

Leiden 441 B.W. UPDRIFT Drift 팀

운전자 예지청과 성지청.

상하이 APEX 드리프트 팀

운전자 주원루, 간빈, 샤창하오, 페이판.

DKS Drift 팀

운전자 린가오위안과 가오산보.

시후 타이어 OPS 드리프트 팀

운전자 치앤홍셴과 루샤오.

상하이 Chezhen Drift 팀

드라이버 통 링과 강한원.

Zero KM Lubricants ZM Drift Team 차량이 TTSPORT 브레이크를 사용

Zero KM Lubricants와 Nuoyu GOLD CORE 드리프트 팀 차량이 트랙 위에서

상하이 라운드에서 TTSPORT 대형 브레이크 키트가 장착된 DRS 드리프트 팀 차량

Tianma Circuit에서 Leiden 441 B.W. UPDRIFT 팀 드리프트 차량

TTSPORT 캘리퍼가 장착된 Shanghai APEX Drift Team 차량

Royal Drift Series Shanghai에서 경쟁하는 DKS Drift Team 차량

TTSPORT 브레이크를 사용하는 Xihu Tire OPS Drift Team 차량

Royal Drift Series에서 Shanghai Chezhen Drift Team 차량

포디엄 결과: 왕치가 텐덤에서 3위 차지

Royal Drift Series Shanghai에서 무대에 오른 Wang Qi 드리프트 차량

경쟁이 치열한 가운데, DRS 드라이버 왕치는 전체 DR6 + DR4+2 패키지를 사용했고 텐덤 추격전에서 3위를 차지했습니다 — 이는 모든 주행, 코너마다 일관된 차량을 유지하는 데 성공한 결과입니다.

드리프트에서 TTSPORT의 다음 계획은?

이와 같은 상금이 걸린 상위권 이벤트는 진정한 스트레스 테스트입니다. 천마에서 열린 프로팀의 절반 이상이 TTSPORT 브레이크를 주말 내내 사용했으며, 그중 한 팀이 포디엄에 올랐습니다. TTSPORT는 시리즈가 계속되는 동안 드리프트 전용 라인업을 계속 확장할 계획입니다.