포르쉐 911, TTSPORT 빅 브레이크 장착으로 랩 타임 6초 단축
Xiamen 국제 서킷에서 포르쉐 911 (992)가 TTSPORT 대형 브레이크 키트 업그레이드 후 1:03.755에서 57.314로 거의 6초 단축 — 처음 EMB6/EMB4로, 이후 CTCC 사양 TR65 전면 캘리퍼로 업그레이드됨
이와 같은 기술적 서킷에서 타이어 교체나 출력 증가는 6초를 만들지 못합니다. 트랙의 리듬에 실제로 맞는 제동 시스템이 필요하며, 각 코너 전에 정확한 시점에 제동력을 해제하고 자신감을 갖게 하는 것이 중요합니다.
샤먼 인터내셔널 서킷: 부드러운 페달에는 여유가 없다
샤먼 인터내셔널 서킷은 2.7km에 13개의 기술적 코너와 여러 중고속 제동 구간이 있어 푸젠성에서 가장 까다로운 혼합 속도 트랙 중 하나입니다. 제동 시스템에 세 가지를 요구합니다: 반복적인 강제 정지, 전체 세션 동안의 열 페이드 저항, 그리고 매 랩마다 정확히 맞는 제동 지점. 일반 시스템에 이러한 부하를 가하면 한계가 빠르게 드러납니다.
변명 대신 데이터를 쫓는 드라이버
차량 소유자는 랩 타임을 위해 헌신하는 드라이버입니다. 파워, 서스펜션, 타이어, 섀시 튜닝은 이미 거의 전체 트랙 주행에 맞게 조정되었지만, 제동은 여전히 기본 상태였습니다. 샤먼에서의 첫 타임런에서 공장제 제동은 1:03.755를 기록했습니다. 지속적인 열 하에서 빠르게 페이드되어 페달이 부드러워지고 제동력이 떨어졌으며, 차량은 빠르고 반복 가능한 리듬을 코너 시퀀스에서 유지하지 못했습니다. 이것이 그를 진짜 제동 업그레이드로 이끈 이유입니다.
기본 캘리퍼는 이미 도로에서 제 역할을 했습니다. 그러나 샤먼에서의 뜨거운 랩에서는 단순히 열 여유가 부족했습니다 — OEM 제동 시스템이 트랙 주행에 밀어 넣을 때 흔히 겪는 이야기입니다.
1단계: EMB6/EMB4 거의 4초 단축
스트리트 주행과 트랙 데이를 모두 아우를 수 있는 시스템을 찾던 소유자는 TTSPORT EMB6 전면과 EMB4 후면 캘리퍼 세트업을 선택했습니다 — 바로 그런 이중 용도에 맞게 설계된 균형 잡힌 업그레이드입니다. 이 키트는 고강도 단조 캘리퍼 본체, 트랙용 복합 패드에 맞춘 외부 이중 열관리 피스톤, 그리고 트랙 수준의 열 부하를 견딜 수 있도록 설계된 열경로 구조를 갖추고 있습니다. 그 결과, 더 직선적인 페달 감각과 각 코너마다 더 명확하고 반복 가능한 제동점을 경험할 수 있었습니다.
업그레이드된 랩 타임: 59.100초 — 기본 브레이크보다 거의 4초 빠름.
2단계: CTCC-Spec TR65 시도하기
중국 투어링카 챔피언십(CTCC) 경기에서, 소유자는 TTSPORT TR65 캘리퍼가 프로 레이스 차량에서 어떻게 작동하는지 목격했습니다 — 고열, 긴 주행 시간, 그리고 전력 질주 수준의 레이스를 소화하는 모습. TR65는 단순한 외관용 레이스 부품이 아니며, 실제 레이싱 피드백을 바탕으로 개발되고 조정된 CTCC 경쟁용 캘리퍼입니다. "만약 이것이 전체 CTCC 레이스를 견딜 수 있다면, 내 911도 한 단계 더 도약할 수 있을까?"라는 질문이 그를 거리용과 트랙용 EMB6 세트업에서 완전한 경쟁용 TR65로 전환하게 만든 계기였습니다.
TR65는 유럽 디자인 엔지니어들과 공동 개발되어 형태와 기능의 균형을 이뤘습니다. 일체형 단조 차체는 5축 CNC 가공, 12시간의 응력 완화 공정, 전기 도금 코팅으로 마감되었습니다. 내부에는 크로스 드릴 오일 통로와 차동 보어 피스톤이 있으며, 외부에는 기하학적 H-패턴 리브와 다채널 배기구가 지속적인 하중 아래 열을 관리합니다. 빠른 해제 핀과 빠른 교체 패드 시스템으로 트랙 측 서비스가 빠르며, 캘리퍼는 레이싱 스틸 로터 또는 카본 세라믹 디스크와 호환됩니다.
최종 랩 타임: 00:57.314 — 기본 브레이크보다 거의 6초 빠름.
랩 타임 뒤의 수치들
여기서 얻은 성과는 부품을 겹겹이 쌓는 것에서 나온 것이 아닙니다. TTSPORT는 제동을 전체 시스템으로 간주하여 캘리퍼 강성, 피스톤 설계, 패드 화합물, 열 관리가 모두 함께 작동하도록 하였으며, 실제 CTCC 레이스 경험을 통해 정제되었습니다.
기본 브레이크 — 부드러운 페달 감각, 반복되는 강제 정지 시 조기 열 페이드
TTSPORT EMB6 전면 / EMB4 후면 — 더 강한 내열성, 더 명확한 페달 피드백
TTSPORT TR65 전면 / EMB4 후면 — 완전 레이스 등급의 그립력, 고온에서도 안정적인 반응
브레이크 포인트가 각 코너에서 더 늦게 이동함에 따라 운전자의 자신감도 함께 높아졌습니다. TTSPORT는 거리용 차량용 브레이크 시스템을 구축하기 위해 CTCC 레이싱 경험을 계속 활용할 계획입니다.
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