D1GP 태국: TTSPORT 브레이크, 세 번의 포디움 입상으로 이끌다

2025 D1GP 태국 라운드에서 TTSPORT 장착 드리프트카 세 대가 트로피를 차지했습니다 — 솔로 챔피언, 태그팀 준우승, 라이트 클래스 타이틀. 네 대의 차량이 브랜드의 DR6 및 DR4+2 이중회로 드리프트 브레이크 시스템을 사용했으며, 그중 세 대가 하드웨어를 차지했습니다.

D1GP 태국은 태국, 말레이시아, 일본, 호주, 그리고 동남아시아 전역에서 드라이버를 모집했으며, 이 분야는 드리프팅의 월드컵이라고 불릴 만큼 경쟁이 치열합니다. 열대의 더운 날씨 속에서 연속으로 빠른 코너를 돌며, 브레이크 시스템이 한 바퀴마다 제 역할을 하지 못하면 큰 타격을 입는 경기입니다.

솔로, 텐덤, 라이트 클래스 시상대

TTSPORT는 네 대의 차량을 출전시켰습니다. 두 대는 브레이크와 관련 없는 기계적 문제로 인해 기대한 대로 완주하지 못했고, 나머지 두 대는 다음과 같이 성과를 냈습니다:

Davide Dorigo의 이중 포디움과 Amirul의 라이트 클래스 우승

태국의 Davide Dorigo는 같은 주말에 Nissan 180SX로 솔로 챔피언십과 탠덤 2위에 올랐으며, TTSPORT의 DR6 & DR4+2 이중회로 시스템을 앞뒤로 구동했습니다. 탠덤 대결에서는 브레이크 감각과 타이밍이 가속 페달만큼 중요하며 — 한 번의 늦은 스탭으로 전체 라인이 무너질 수 있습니다.

말레이시아의 Amirul은 같은 TTSPORT 드리프트 시스템인 DR6 & DR4+2를 자신의 Nissan S15에 장착하고, 안정적인 페달과 일관된 제동력으로 전체 주행 동안 라이트 클래스 챔피언십을 차지했습니다. 두 드라이버 모두 TTSPORT 장착 차량이 이벤트의 세 주요 부문 모두에 이름을 올렸습니다.

제동 각도: DR6 & DR4+2 이중회로 드리프트 브레이크

드리프트 레이싱은 서킷 레이싱과 다른 제동 문제가 있습니다. 드라이버는 정지력뿐만 아니라 — 슬라이드 중에 앞뒤 브레이크 바이어스를 독립적으로 조절하여 각도를 유지하면서도 잘못된 방향으로 미끄러짐을 방지해야 하며, 이것이 바로 DR6 & DR4+2 이중회로 시스템이 만들어진 이유입니다.

독립된 전면/후면 회로

전면과 후면에 별도의 유압 회로를 두어 드라이버가 진입 각도와 회전을 조절할 수 있으며, 이는 탠덤 대결에서 가장 중요한데, 잠깐의 망설임이 격차를 벌릴 수 있기 때문입니다.

내열 소재, CNC 단조 바디

반복적인 고속 주행은 로터와 패드 접합부에 실제 열을 발생시킵니다. 휨이 생기거나 마모된 패드는 운전자가 가장 필요로 할 때 페달 감각을 잃게 만드는데, DR6 & DR4+2의 단조 본체와 열 내성 소재는 반복 주행에서도 페달의 일관성을 유지합니다.

실제 드라이버와 함께 튜닝됨

TTSPORT는 중국 및 국제 드리프트 드라이버의 피드백을 바탕으로 튜닝을 개발했으며, 순수한 제동력보다 "제어 가능한 드리프트"에 초점을 맞추고 있습니다.

글로벌 무대의 TTSPORT

D1GP 태국은 CTCC, 포뮬러 레이싱, 해외 튜닝 쇼와 함께 브랜드의 국제 무대 출연을 확대하고 있습니다. 브랜드의 목표는 성능, 안전, 그리고 거리에서의 레이싱 기술 — 이 모든 것에 일관성을 유지하는 것이 핵심입니다.

한 이벤트에서 세 개의 트로피를 획득하는 것은 강력한 성과이며, 팀은 이를 단순한 종료점이 아닌 출발점으로 보고 있습니다. TTSPORT는 국제 드리프트 서킷과 거리용 애플리케이션을 계속 운영할 계획이며, DR6 & DR4+2의 이중 서킷 사고방식을 통해 미래 제품에 반영할 예정입니다.