TTSPORT EMB6/ES4 브레이크, GIC에서 열린 포르쉐 718 내구 레이스 우승을 거머쥐다
8090 레이싱이 제작한 TTSPORT 장착 포르쉐 718이 GIC 슈퍼 트랙 페스티벌의 1시간 내구 레이스에서 P2/P3에서 1위로 올라섰으며, 전면 EMB6와 후면 ES4 대형 브레이크 키트를 연속으로 사용하며 타임어택 예선전을 치렀습니다.
GIC 슈퍼 트랙 페스티벌 1시간 내구 레이스
포르쉐 718은 민첩한 핸들링으로 유명한 미드 엔진 플랫폼이지만, 같은 구조는 브레이크 주변의 열을 가두는 단점이 있습니다. 718을 오랫동안 강하게 밀면 대부분의 재고 또는 반측정 세트업은 페이드 현상이 나타나며, 페달이 가장 필요한 순간에 부드러워집니다. 저희는 이 시스템이 클럽 레이서가 실제로 직면하는 최악의 상황인, 바로 뒤이어 진행되는 1시간 내구 레이스와 타임어택 예선 모두를 견딜 수 있는지 알아보고자 했습니다.
테스트 차량은 8090 레이싱이 완전히 준비한 718로, 이벤트를 위해 18인치 트랙 휠을 장착했습니다. 계획은 간단했습니다: 차량을 예선에 투입한 후 바로 내구 레이스에 돌입하여, 제동 성능이 초록 깃발부터 체크드 깃발까지 안정적으로 유지되는지 확인하는 것이었습니다.
일관성의 달인
드라이버들은 P2와 P3에서 경주를 시작했습니다. 랩이 쌓이면서 다른 경쟁자들은 열 축적에 따른 제동력 손실을 겪기 시작했는데, 이는 내구 레이싱에서 흔히 볼 수 있는 이야기로, 장비가 어느 한 번의 뜨거운 랩보다 더 힘들게 테스트됩니다. 우리의 제동은 처음부터 끝까지 선형을 유지했으며, 이는 드라이버들이 주변 차량보다 더 늦고 더 깊게 브레이크를 밟을 수 있게 했습니다.
이 일관성은 추월로 이어졌습니다. 페달이 길거나 부드러워질 걱정 없이, 팀은 필드를 통해 격차를 좁히고 승리를 거두었습니다. 이는 단일 예선 랩이 아닌 전체 레이스 거리에서만 드러나는 결과입니다.
열 관리가 경기를 결정한 이유
브레이크 페이드 현상은 신비롭지 않습니다 — 물리학의 문제입니다. 브레이크를 밟을 때마다 운동 에너지가 로터 표면에서 열로 변하며, 그 열은 어디론가 흘러가야 합니다. 만약 열이 냉각보다 빠르게 브레이크 유체로 이동하면, 유체는 끓는점에 가까워지고, 캘리퍼 내에 증기 방울이 형성되며, 페달이 길고 부드러워집니다. 이는 이제 가스가 압축되어 있기 때문입니다. 718과 같은 미드 엔진 차량은 더 조밀한 브레이크 배치와 적은 공기 흐름으로 인해 특히 취약하며, 드라이버의 경기 후 피드백은 데이터와 일치했습니다: "탁월합니다. 거의 페이드가 없으며, 상위 유럽 모터스포츠 브랜드와 비슷한 확고하고 자신감 있는 페달 감각이 느껴졌습니다."
앞: Mono Series EMB6, 6피스톤 모노블록. EMB6는 단일 단조 알루미늄 블록에서 CNC 가공되어 즉각적인 페달 반응을 위한 강성을 제공합니다 — 하중 시 유연성이 없어 감각을 해치지 않습니다. 이 레이스에서 더 중요한 요소는 피스톤 자체입니다: 통풍이 되는 스테인리스 강이며 알루미늄이 아닙니다. 스테인리스는 열전도율이 낮아 회전판에서 유체로의 열 전달을 늦추어 마찰 표면과 유압 시스템 사이에 방화벽 역할을 합니다.
뒷쪽: Evolution Series ES4, 4피스톤 캘리퍼. 많은 718 업그레이드가 앞 차축까지만 적용되고 뒷 브레이크는 기본 상태로 두어 차량의 밸런스를 망치는 경우가 많습니다. 우리는 EMB6를 ES4 후면 캘리퍼와 함께 조합하여 718의 공장과 같은 브레이크 바이어스가 유지되도록 했으며, 이는 차량이 트레일 브레이킹 시 올바르게 회전하고 하중 시 후면이 잠기지 않도록 합니다. ES4의 골격화된 본체는 또한 비스프루트 무게를 줄여 서스펜션이 커브와 범프에 더 빠르게 반응하는 데 도움을 줍니다.
전면 EMB6 피스톤 면적 — 718의 공장 마스터 실린더와 호환되도록 설계되어 교체 필요 없음.
후면 ES4 피스톤 면적 — 718의 스톡과 유사한 전후 브레이크 바이어스를 유지하도록 선택됨.
경기 결과: 한 시간 내구 레이스에서 중상위권 출발에서 전체 우승까지 기록.
포르쉐 718용 완전 EMB6/ES4 키트
앞뒤 시스템이 별개가 아닌 하나의 시스템으로 설계되어, 두 개의 분리된 부품을 조립하고 기대하는 방식이 아닙니다. EMB6/ES4 페어링은 718의 공장 허브에 직접 볼트로 고정되며, GIC에서 사용하는 18인치 휠 뒤에 맞고, 스톡 마스터 실린더를 사용합니다 — 목표는 긴 주행 거리의 오버사이즈 키트가 제공하는 것보다 더 단단하고 소통이 잘 되는 페달입니다.
1시간 내구 레이스는 약한 브레이크 패키지를 숨기기 어려운 곳입니다 — 열 흡수로 인해 항상 드러납니다. 이 결과는 718 플랫폼에서 EMB6/ES4 키트의 실제 트랙 데이터를 제공하며, 더 긴 이벤트에서도 계속 테스트하여 발전시킬 예정입니다.
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