FDJ 스즈카 2라운드: TTSPORT DR6/DR4+2 드리프트 캘리퍼, 시상대 석권을 차지하다
2026년 포뮬러 드리프트 일본(FDJ) 2차전이 5월 23-24일 스즈카 트윈 서킷에서 개최되었으며, TTSPORT 장착 드라이버들이 포디엄을 석권했다. 주윤루는 91점 주행으로 예선을 선두했고, 샤 창하오는 츠이소 결승을 우승했으며, 고바시 마사노리는 츠이소에서 3위를 차지했다. 세 차량 모두 TTSPORT의 전용 드리프트 세팅인 전면 6피스톤 캘리퍼 DR6와 후면 듀얼 회로 6피스톤 캘리퍼 DR4+2를 사용했다.
스즈카 트윈에서의 깔끔한 승리
FDJ는 아시아 최고의 드리프트 무대이며, 스즈카 트윈은 빠르고 연결된 코너, 긴 슬라이드, 벽에 스크러핑하는 추격전으로 쉽게 만들지 않습니다 — 일본 최고의 드라이버들과 경쟁합니다. 중국 드라이버 Zhu Yuanlu는 예선에서 91점의 주행을 기록하며 현지 재능이 가득한 경쟁자들보다 앞서며 분위기를 조성했습니다.
쯔소 추격전에서 동료 중국 드라이버 Xia Changhao는 토너먼트를 통과하며 승리를 거두었고, 일본 드라이버 Kobashi Masanori는 안정적인 주행으로 3위를 차지했습니다. 세 명의 드라이버, 세 가지 배경, 그리고 모두의 차량에 공통된 한 조각의 하드웨어.
스즈카 트윈: 제동의 시험장
드리프트 레이싱은 도로 레이싱과는 다른 종류의 압력을 캘리퍼에 가합니다. 드라이버는 전체 주행 동안 왼발 브레이크를 밟으며 — 코너에 트레일 브레이크를 걸고, 슬라이드 중에 페더링하며, 핸드브레이크를 잡아 후륜의 접지력을 끊습니다. 이 모든 입력은 로터와 패드에 빠르게 열을 전달하며, 드라이버는 20랩에서도 1랩과 동일한 페달 감각을 유지해야 합니다.
캘리퍼가 하중에 의해 휘거나 유체가 과열되면 페달 감각이 부드러워지고, 드라이버는 깔끔한 각도와 스핀을 구분하는 섬세한 조절력을 잃게 됩니다. 이것이 스즈카 트윈이 만들어내는 환경이며, 그래서 모든 TTSPORT 차량은 동일한 전후 세팅을 사용했습니다: 앞에는 DR6 육포스 피스톤 캘리퍼, 뒤에는 DR4+2 이중회로 육포스 피스톤 캘리퍼.
TTSPORT DR6 + DR4+2: 슬라이드를 위해 설계됨
전면 DR6는 대형 패드 접촉면을 가진 6피스톤 포지드 알루미늄 캘리퍼로 강력하고 직선적인 제동력과 단단하고 예측 가능한 페달 감각을 제공하여 강한 진입 제동 시에도 안정적인 성능을 발휘합니다. 포지드 바디는 반복적인 강제 정지 시에도 휨이 적고, 통풍구는 열을 빠르게 방출하도록 조정되어 연속 추격 주행 후에도 페달이 길거나 스펀지처럼 느껴지지 않습니다.
드리프트 전용 이중회로 후면 캘리퍼
후면 DR4+2는 TTSPORT가 드리프트에 특화된 문제를 해결한 곳입니다: 유압 핸드브레이크와 풋 브레이크가 서로 간섭하지 않도록 설계되었습니다. 하나의 6피스톤 캘리퍼 내에 두 개의 완전히 독립된 유압 회로를 운영하며, 회로 A는 유압 핸드브레이크 전용으로 후륜을 즉시 잠가서 견인력을 끊고, 회로 B는 풋 브레이크 전용으로 드리프트 각도를 미세하게 조절할 수 있어 핸드브레이크 입력이 영향을 미치지 않습니다. 회로 간 교차 없음, 원치 않는 잠김 없음, 슬라이드 중 차량과의 싸움 없음.
예선과 모든 Tsuiso 라운드에서, 세 대의 TTSPORT 차량 모두 브레이크 고장이나 눈에 띄는 페이드 현상이 보고되지 않았으며 — 페달은 처음 접촉부터 마지막 추격 통과까지 제력을 유지했습니다.
포디움 결과
주원루, 91점, 중국
샤 창하오, 중국
고바시 마사노리, 일본
앞으로의 계획
중국 드라이버 두 명의 예선 우승과 츠이소 타이틀, 일본 드라이버의 포디움 피니시 — 모두 동일한 전면 DR6 / 후면 DR4+2 세트업에서 이루어진 성과입니다. 이는 아시아에서 가장 치열한 드리프트 그리드 중 하나인 TTSPORT에 대한 확실한 데이터 포인트입니다. 팀은 같은 하드웨어와 기대를 가지고 다음 FDJ 라운드에 임합니다.
더 많은 라운드, 더 많은 테스트, 동일한 브레이크.
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