CAMF 뉴 에너지 드리프트 하이난 챌린지: Zeekr 007, TTSPORT 브레이크로 주행

2026 CAMF 신에너지 차량 드리프트 하이난 챌린지는 전 세계 최초로 전기차를 중심으로 구성된 드리프트 챔피언십으로 막을 내렸으며, 하이난에서 자유무역항의 개장 이후 처음으로 열린 전국 규모의 자동차·모터스포츠 행사입니다. 트랙에 출전한 모든 공식 차량은 Zeekr 007로, 전문 드리프트 브레이크 패키지인 TTSPORT을 장착했습니다.

드리프트 레이싱의 새로운 이정표: 전기차가 옆으로 미끄러지기 시작하다

드리프트는 항상 고속에서 슬라이드를 유지하고, 큰 각도의 전환을 빠르게 수행하며, 균형을 잃지 않고 진자처럼 회전하는 차량에 보상합니다. 연료 차량으로 이를 하는 것도 어렵지만, 즉각 토크와 추가 차체 무게가 매 입력마다 변하는 배터리 전기 플랫폼에서 하는 것은 전혀 다른 문제입니다.

이 이벤트는 두 가지 의미가 있습니다: 전기 성능 차량을 위한 새로운 경쟁 카테고리를 열었으며, 모터스포츠의 전반적인 전동화로의 전환을 상징하는 이정표로 자리 잡았습니다 — 전통적인 연료 드리프트 문화와 고출력 전기 구동 시스템이 같은 아스팔트 위에서 만나는 순간입니다.

아래는 하이난 서킷에서 벌어진 주말의 측면 액션 일부입니다.

왜 전기 드리프트는 브레이크를 더 강하게 압박하는가

배기음이 사라져도 전기 드리프트 카는 여전히 연료 차량과 동일한 물리 법칙을 따라야 합니다 — 단지 더 강한 제동력을 발휘할 뿐입니다. 전기 모터는 0 RPM부터 전체 토크를 제공하므로, 가속 반응이 더 급격하고 차량은 전환 구간에서 더 많은 속도를 유지합니다. 배터리 팩의 무게가 더해지면 제동만으로 흡수해야 하는 운동 에너지가 더 많아지고, 코너마다 냉각할 시간 없이 계속됩니다.

이 조합은 드리프트 사양의 제동 장비를 연료 차량이 보기 드문 영역으로 밀어넣습니다:

• 모든 전환 구간에서 더 높은 빈도의 반복 제동
• 전체 세션 동안 더 빠른 열 축적
• 드리프트 각도와 라인 수정에 대한 더 정밀한 제어
• 하중 하에서 일관된 앞뒤 제동 균형
• 지속적이고 연속된 슬라이드 동안의 안정성

공식 차량: Zeekr 007, Full TTSPORT 브레이크 적용

이벤트의 공식 차량인 지크르 007은 이번 주말의 스타였습니다. 고성능 전기 구동계는 날카롭고 지속적인 힘 전달을 가능하게 하여 드리프트 시 보는 재미를 더합니다. 그러나 그 힘을 전체 주행 동안 유지하는 것은 브레이크에 달려 있으며, 현장에 참가한 모든 공식 차량은 동일한 세팅을 사용했습니다: TTSPORT의 전문 드리프트 브레이크 패키지를 이벤트의 기본 장비로 채택했습니다.

앞차축: TTSPORT DR6 6피스톤 캘리퍼

드리프트 차량에서 앞차축은 대부분의 작업을 담당합니다: 코너로의 무게 이동을 관리하고, 진입 각도를 설정하며, 슬라이드가 시작된 후에는 슬라이드를 유지합니다. 이는 앞브레이크가 강하고 일관된 제동력을 가져야 하며, 온도가 상승할 때도 안정적인 성능을 유지하고, 드라이버가 슬라이드 중간에 수정할 수 있도록 명확한 피드백을 제공하는 페달이 필요하다는 의미입니다.

DR6 6피스톤 앞 캘리퍼는 바로 그 목적을 위해 만들어졌습니다 — 반복적인 강제 정지에서도 잡아당김 힘과 강성을 유지하며, 캘리퍼가 휘거나 유체가 과열될 때 나타나는 페달 감각의 페이드 또는 방황이 없습니다.

후륜 차축: TTSPORT의 최초 트리플 캘리퍼 드리프트 세트업

이번 주말의 더 큰 기술적 이야기는 후륜 차축에 있었으며, TTSPORT는 처음으로 트리플 캘리퍼 구성을 선보였습니다: TT8611 이중 캘리퍼 시스템과 EPB 전자 주차 브레이크가 결합된 시스템입니다.

전기차 드리프트에 세 번째 캘리퍼가 필요한 이유

연료 드리프트 차량은 오랫동안 후방 서비스 브레이크와 함께 작동하는 유압 핸드브레이크에 의존해 왔으며, 이는 검증된 구성이었습니다. 전기 플랫폼은 몇 가지 특정 방식으로 그 구성을 복잡하게 만듭니다:

• 전자 주차 브레이크는 차량의 전기 구조에 더 밀접하게 통합되어 있습니다
• 후륜 차축 패키징이 모터와 배터리 구조를 중심으로 더 조밀하게 설계되어 있습니다
• 회생 제동 로직은 차량의 감속 방식을 개입합니다
• 전자 제어 시스템이 구동계와 더 깊이 결합되어 있습니다

전통적인 드리프트 핸드브레이크 개조는 이러한 제약 조건 하에서 깔끔하게 장착되지 않습니다. TTSPORT의 해결책은 TT8611 이중 캘리퍼 드리프트 브레이크와 EPB 전자 주차 기능을 별개로 유지하면서 함께 작동하게 하는 것이었습니다:

• 드리프트 브레이크와 주차 기능을 서로 독립적으로 유지
• 차량의 원래 전자 주차 기능을 보존
• 지속적이고 고강도인 프로 드리프트 사용을 견딜 수 있음
• 후륜 잠금 반응 속도 향상
• 연속 슬라이드를 통한 안정성 향상
• 차의 드리프트 자세 제어 강화

이것이 전기 모터스포츠에 의미하는 바

하이난에서의 가장 큰 의미는 전기차가 드리프트할 수 있다는 것뿐만 아니라, 전기 경쟁이 가솔린 차량과 견줄 만큼 거칠고 정밀하며 도전적일 수 있다는 점입니다 — 그리고 이를 지원하는 하드웨어는 이미 프로 수준에 갖추어져 있다는 것.

중국의 탄소 목표 추진과 전 세계적인 전기화 성능 전환을 배경으로, 이번 이벤트는 스포츠가 어디로 향하고 있는지 보여주는 하나의 지표입니다. TTSPORT는 이러한 프로 경쟁을 시험 무대로 삼아 전기차용 제동 기술을 발전시키고, 드리프트 특화 시스템을 정제하며, 궁극적으로 레이스 검증된 부품을 더 많은 전기 성능 차량 소유자에게 제공하는 것을 목표로 하고 있습니다.