D1 그랑프리 중국 둥관 결승전: 13대의 차량이 TTSPORT 브레이크를 장착하고 경기에 참가

2025년 D1 그랑프리 차이나 시즌 피날레를 위해 54대의 차량이 출전했으며, 이는 시리즈의 신기록입니다 — 그중 13대는 TTSPORT 대형 브레이크 시스템을 장착했습니다. 이는 역대 최대 D1 그랑프리 출전 차량의 약 4분의 1에 해당합니다.

동관의 기록적인 출전 차량

D1 그랑프리는 일본에서 시작되어 세계에서 가장 많이 시청되는 드리프트 시리즈 중 하나로 성장했으며, 속도와 각도를 제한까지 제어할 수 있다는 아이디어를 바탕으로 합니다. 이는 헌신과 제어 사이의 균형을 추구하는 세대를 형성했습니다.

동관 피날레에는 전국 각지의 프로 및 세미프로 팀들이 참가하여 2JZ와 RB26 교체 엔진을 비롯한 다양한 차량들이 출전했으며, 연기 속에서도 드리프트의 핵심 이야기는 언제나와 같이: 누가 가장 빠른 속도를 코너에 진입시키고 출구에서 문을 찾을 수 있는가입니다.

13대의 차량, 하나의 신뢰받는 브레이크

경기 주말에는 광고 필터가 없으며, 오직 드라이버들이 실제로 장착하는 것만 보여줍니다. 동관의 54대 차량 중 13대는 여러 강력한 팀에 걸쳐 TTSPORT 캘리퍼를 장착했습니다:

• SMA&DRS 드리프트 팀 — 왕치,曾文杰,陈志龙,刘顺奇 — TTSPORT DR6 전면 / DR4+2 이중회로 후면
• 중국고무 시후 타이어 OPS 드리프트 팀 — 전홍선 — TTSPORT 7640 전면 / DR4+4 후면
• 중국고무 초양 타이어 OPS 드리프트 팀 — 루샤오 — TTSPORT 5440
• 441 B.W. 레이더 타이어 드리프트 팀 — 가오산보 — TTSPORT DR4+2 이중회로
• 팀 레볼루션 with J&J 레이싱 — 페이판 — TTSPORT DR4+2 이중회로
• 1087X 드리프트 팀 — 가오슈안,류리우게,전준 — TTSPORT DR4+2 이중회로
• 후난 D2D 드리프트 팀 — 탕이나 — TTSPORT DR4
• FASTER AOS 드리프트 팀 — 첸위안 — TTSPORT DR4 전면 및 후면

브레이크가 드리프트 결정에 중요한 이유

드리프트 주행은 진입에서 결정됩니다. 드라이버는 빠르게 속도를 줄이고, 앞바퀴에 하중을 실으며, 정확한 지점에서 슬라이드를 시작해야 합니다 — 그리고 페달이 부드러워지지 않도록 브레이크를 조절하며 주행을 이어가야 합니다. 이는 주행 문제뿐만 아니라 열 문제이기도 합니다. 반복적인 강제 정지는 열이 빠르게 쌓이게 하고, 유체와 패드가 너무 뜨거워지면 페달이 길어지고, 드라이버는 정밀한 조절이 필요한 판단된 주행의 섬세함을 잃게 됩니다. 강성 캘리퍼 바디와 이중 회로 유압 시스템은 반복적인 주행에서도 페달 감각을 일정하게 유지하는 데 도움을 줍니다.

테스트를 거친, 거리 주행 준비 완료

TTSPORT는 20년 이상 제동 분야에 종사하며 간단한 원칙을 따르고 있습니다: 성능이 목표이고 안전이 최저 기준이며, 레이스트랙 기술이 거리 차량으로 자연스럽게 전파되어야 한다는 것. 그래서 제품 라인업은 계층별로 구성되어 있습니다 — 기본, 퍼포먼스, 레이스 커스텀 — 동일한 엔지니어링을 기반으로 하며 서로 관련 없는 세 가지 제품군이 아닙니다.

모든 TTSPORT 시스템은 출하 전에 반복적인 열순환 및 페이드 테스트를 거칩니다. 연속으로 D1 대회 전체 주말 동안 견딜 수 있는 캘리퍼는 '고성능'이라고 부를 수 있는 기준입니다.

피니시 라인은 시작에 불과합니다

타이어 연기가 걷히자 2025 D1 그랑프리 차이나 시즌이 동관에서 공식적으로 막을 내렸습니다. TTSPORT는 내년 시즌에도 더 많은 드리프트 팀과 함께 하며, 그립의 한계까지 하드웨어를 테스트하고 중국산 제동 기술이 경쟁 무대에서 무엇을 보여줄 수 있는지 증명할 계획입니다. 올해 TTSPORT를 신뢰해 준 모든 드라이버와 한계를 넘는 모든 주행에 감사드리며, D1 트랙은 항상 경쟁 그 이상을 위한 무대였고, 중국 브랜드가 세계에 자신을 증명하는 무대입니다.