CTCC 샤오싱: 1.5T 언더독, TTSPORT 브레이크로 TCS 클래스 우승 거머쥐다

2025년 6월 27-29일 샤오싱 CTCC 라운드에서 TTSPORT & YITRON Racing의 1.5T 혼다 FK7 — '레드 아이드 데블'이라는 별명 — 이 2.0T 머신들을 제치고 TCS 클래스를 우승, 중국 최고의 CTCC 컵 등급에 도전. 차량은 TCR 사양에 가깝게 제작되고 준비됨.

더 큰 싸움을 위한 새로운 도색

샤오싱에 새롭게 래핑된 1.5T 혼다 FK7로 TCS에 참가한 TTSPORT & YITRON Racing — TCR 사양에 가까운 2.0T 차량이 일반적인 CTCC의 프리미어 컵 클래스. 팀의 목표는 단순히 좋은 성적이 아니라, 작은 배기량 차량이 제동과 섀시 밸런스만으로도 클래스 리더들과 경쟁할 수 있음을 증명하는 것.

새로운 랩은 빨간색과 흰색 그래피티 스타일의 분할과 공격적인 "레드 아이" 전면 범퍼를 사용하여 이번 라운드에서 가장 인상적인 레이싱 래핑 중 하나입니다. 팀 마스코트가 그래픽에 처음 등장하여 시즌 후반부를 향한 전체 프로그램에 더 날카롭고 통일된 정체성을 부여했습니다.

운전자 Sun Zheng과 Wang Wenbin은 다시 한 번 차량을 공유했으며, 강화되고 통기성이 좋은 라이너와 방염 원단이 적용된 새로 제작된 TTSPORT 레이싱 슈트를 착용했습니다. 이 장비는 55분 이상 + 1랩의 내구 레이스 형식에 맞춰 제작되어 차량이나 팀의 약점을 엄격하게 제압합니다.

1.5T 차량이 2.0T 클래스에 속함

FK7은 2.0T 파워를 기반으로 한 TCS 필드에서 유일한 1.5T 터보 차량으로 배치되었습니다. 또한 대부분의 경쟁자보다 작은 타이어를 사용하여, 마력 부족에 더해 코너링 그립도 희생했습니다. 종합적으로 보면, 이 모든 것이 클래스 우승으로 이어지지 않습니다.

격차를 좁힌 것은 브레이크 패키지였습니다. TTSPORT는 유럽 컨설턴트의 의견을 반영하여 FK7에 새롭게 개발된 레이싱 캘리퍼 시스템을 장착했습니다: 일체형 단조 알루미늄 캘리퍼와 레이싱 로터, 레이싱 패드를 결합한 시스템입니다. 목표는 캘리퍼 강성, 열 방출, 그리고 TCR 수준의 하드웨어와 맞먹는 페달 피드백이었습니다. 왜냐하면, 브레이크 구간에서 페달을 신뢰할 수 있는 드라이버는 더 큰 엔진보다 더 늦게 브레이크를 잡아 코너를 돌 수 있기 때문입니다.

경질적이고 일관된 캘리퍼는 패드와 로터가 이미 뜨거울 때 가장 중요합니다 — 캘리퍼 본체의 유연성은 브레이크 페달의 이동 거리와 감각을 줄이고, 드라이버가 코너 깊숙이 트레일 브레이크를 할 때 적합합니다. 그 자신감 덕분에 Sun과 Wang은 브레이킹 존을 공격적으로 돌파하고 압박 속에서도 내부 라인을 방어하며, 브레이크를 FK7의 진정한 무기로 만들어 더 큰 배기량의 차량에 맞서 싸울 수 있습니다.

예선 참사: 경주 시작 전 마지막 그리드 위치

금요일의 예선 세션 — 팀이 괜찮은 그리드 위치를 노리던 기회 — 은 위기로 돌변했습니다. 워밍업 랩 중에 FK7의 조향 펌프가 고장 나면서 모든 파워 스티어링 피드백이 사라졌습니다. 팀은 교체용 펌프를 급히 준비했지만, 교체 부품이 다른 펌웨어 버전을 사용하고 있어 차량의 ECU와 통신이 되지 않았습니다. 시간이 촉박한 가운데, 드라이버 Wang Wenbin은 팀 엔지니어들과 직접 협력하여 조향 프로토콜 파라미터를 재설정하고, 일치하지 않는 하드웨어가 차량 전자장치와 통신하도록 강제하여 FK7을 다시 정상 궤도에 올렸지만, 세션을 회복하기에는 이미 너무 늦었습니다. 팀은 예선을 완전히 포기하고, 경기를 최하위인 P21에서 시작했습니다.

비, 안전차, 그리고 혼란으로 변한 레이스

경주 당일 더위로 트랙 표면 온도가 60°C에 가까워지면서 냉각 시스템과 브레이크에 부담이 가중되었고, 날씨가 급변하면서 늦은 폭풍이 서킷을 적셨으며 그립이 빠르게 떨어지고 여러 차량이 젖은 곳에서 미끄러졌습니다. 두 번의 안전차 기간이 경기의 리듬을 흔들었고, 타이어 선택과 브레이크 온도 관리가 앞으로 나아가기를 희망하는 모든 이들의 결정적인 요소가 되었습니다.

FK7은 여전히 직선 가속력에서 2.0T 차량과 경쟁하지 못했지만, 브레이크 시스템과 서스펜션 세팅 덕분에 모든 코너를 공략할 수 있었습니다. 젖은 상태에서는 앞 차량이 잠기거나 뒷바퀴가 미끄러질 때 일관되고 예측 가능한 정지가 가능했으며, 이는 방어 운전에서 추월 기회로 바꾸는 차이를 만들어냈습니다.

최하위에서 정상까지

55분 이상의 변화하는 조건과 1랩을 달리며 그리드 후미에서 출발한 Sun Zheng과 Wang Wenbin은 차례로 차량을 추월했고, 안전차 기간 동안 순서를 재편하면서 중요한 움직임을 만들어냈습니다. "레드아이 데블"은 TCS 클래스 우승자로 결승선을 통과했으며, 이는 팀 협력, 드라이버 판단력, 그리고 날씨가 악화될 때도 무너지지 않는 하드웨어 덕분이었습니다.

트랙 검증된 브레이크, 도심으로 향하다

Shaoxing은 TTSPORT 레이싱 캘리퍼 시스템을 한 주말 동안 두 끝에서 모두 시험했습니다 — 트랙 온도가 60°C에 달하는 상황과 갑작스러운 습기 속에서도, 단조 캘리퍼, 레이싱 로터, 레이싱 패드 조합은 강성을 유지했고, 페달 감각도 뛰어났으며, 이는 차량이 다른 곳에서는 힘을 잃는 동안에도 드라이버가 자신 있게 브레이크를 밟을 수 있게 해주었습니다.

이 캘리퍼 프로그램에서 얻은 엔지니어링 교훈은 TTSPORT의 도심용 대형 브레이크 키트에 바로 반영됩니다. 목표는 레이스 전용 제품이 아니라, 일상 주행, 트랙 데이, 클럽 레이싱 고객에게도 습기 찬 55분 CTCC 내구 레이스에서 검증된 강성, 열 관리, 페달 자신감을 제공하는 것입니다.

TTSPORT & YITRON Racing은 이미 8월 Ordos 국제 서킷에서 열릴 다음 라운드에 주목하고 있으며, Shaoxing에서 얻은 경험과 결과를 CTCC 시즌 후반으로 이어가고 있습니다.