체리 티고 8, TTSPORT PB6 수냉 캘리퍼와 함께 2026 중국 실크로드 랠리 도전

“동양의 다카르”로 알려진 2026년 중국 실크로드 랠리는 5월 16일 우루무치에서 출발하여 17일간 7,500km의 사막과 고비 지형을 달렸으며, 3,400km의 스페셜 스테이지를 포함합니다 — 역대 가장 길고 힘든 대회입니다. 체리의 Tiggo 8 공장 차량은 T1.1 프로-수정 클래스 예선에서 상위 4위를 휩쓸었으며, 이 차량의 제동은 TTSPORT의 PB6 워터 쿨링 캘리퍼로 처리됩니다: 전후 6피스톤, 장시간 험난한 오프로드 스테이지를 위해 특별히 설계된 액체 냉각 회로를 갖추고 있습니다.

동쪽의 가장 힘든 랠리를 쫓는 공장 팀

이 글을 쓰는 현재 랠리는 아직 진행 중입니다. T1.1 프로-수정 클래스에서 상위 4위를 차지한 후, 체리의 Tiggo 8 공장 차량은 본선에 진입하여, 순정 Kunpeng 2.0T 터보 엔진으로 사막과 고비의 ‘악마 스테이지’를 돌파하고 있습니다 — 성능 향상 없이, 열기와 모래, 그리고 수많은 강한 제동을 견디도록 만들어진 차량입니다.

이 차의 제동 핵심은 TTSPORT의 PB6 수냉 캘리퍼 세트로, 오프로드 랠리용으로 특별 제작되었습니다: 앞쪽에 6개 피스톤, 뒤쪽에 6개 피스톤, 그리고 내부 액체 순환 채널이 있어 사막 태양 아래 모든 것이 달아오를 때 캘리퍼 온도를 유지합니다.

전면 TTSPORT PB6 수냉 6피스톤 캘리퍼, 랠리 사양 Tiggo 8에 장착.

후면 TTSPORT PB6 수냉 6피스톤 캘리퍼, 앞쪽 유닛과 일치하여 앞뒤 균형 잡힌 제동 성능 제공.

체리의 Zongheng 브랜드는 G700 럭셔리 오프로드 SUV와 F700 오프로드 픽업 두 가지 생산 기반 모델로 같은 랠리에 참가했으며, T2.E 신에너지 클래스에서 실전 스트레스 테스트를 진행하여 향후 생산 규격 TTSPORT 브레이크 키트의 시험 무대를 마련했습니다.

이 단계의 데이터는 도로용 차량에 바로 적용되어, 고객의 차도에 도달하기 전에 TTSPORT 레이싱 등급의 브레이크 세트를 검증하는 데 사용됩니다.

17일간, 7,500킬로미터: 모든 마일이 제동 테스트

올해의 코스는 랠리의 난이도를 새로운 수준으로 끌어올렸습니다:

• 17일 동안 총 7,500킬로미터, 특별 구간 3,400킬로미터 — 대회 역사상 가장 긴 거리
• 지형은 대략 60% 사막, 28% 고비, 12% 자갈로 나뉘며 표면 온도는 정기적으로 140°F(60°C)를 넘습니다.
• 긴 사막 질주와 고비 구간에서 반복되는 급제동은 빠르게 열 축적을 일으키며, 이는 일반 하드웨어에서 페이드, 패드 유리, 캘리퍼 과열을 유발하는 원인입니다.
• 부드러운 모래, 워시보드 러트, 모래언덕 지역은 끊임없는 정지-출발과 지속적인 강제 제동을 의미합니다.

이와 같은 사이클을 겪는 표준 제동 시스템은 페달이 부드러워지거나 제동력이 완전히 상실될 수 있는데, 실크로드 랠리에서는 차선을 잠시 멈출 곳이 없습니다. 일관된 제동력은 운전자와 완주를 유지하는 데 필수적입니다.

모래와 열은 이 랠리의 모든 제동 시스템이 무사히 견뎌내야 하는 두 가지 요소입니다.

TTSPORT PB6 내부: 오프로드 랠리의 가혹한 조건에 맞게 제작됨

Tiggo 8의 PB6 전후 6피스톤 워터 쿨 캘리퍼는 이와 같은 길고 덥고 충격이 큰 오프로드 구간을 위해 특별히 개발되었습니다.

대칭 6피스톤 레이아웃

앞뒤 6피스톤 캘리퍼가 클램핑력을 고르게 분산시켜 더 넓은 패드 접촉면적을 제공하며, 운전자에게 더 직선적인 페달 감각과 반복적인 강제 제동 시 안정적인 제동력을 선사합니다.

내장형 액체 냉각 회로

전용 수냉 채널과 순환 경로가 캘리퍼 본체의 열을 적극적으로 빼내어, 10번째 강제 정지 시 페이드가 발생하는 것과 처음과 같은 페달 감각을 유지하는 차이입니다.

단조 알루미늄 바디, 모래 차단 밀봉

캘리퍼 하우징은 강도를 위해 고강도 알루미늄으로 단조되었으며, 과도한 언스프링 무게 없이 강성을 유지하고, 먼지/모래 밀봉이 시스템 내 오염물 유입을 차단합니다 — 60%가 사막인 경로에 필수적입니다.

스톡 파워, 하드코어 제동 — Tiggo 8이 이를 극복하다

Chery의 공장 팀은 올해 의도적으로 결정했습니다: T1.1 프로-수정 클래스에서 Kunpeng 2.0T 엔진을 기본 출력으로 유지하고 개발 예산을 섀시 조정과 제동 안전에 투자하기로.

상위 4개 예선 자리를 이미 확보한 상태에서 Tiggo 8은 세 가지 측면에서 메인 이벤트를 진행 중입니다: 신뢰할 수 있는 스톡 파워 전달, TTSPORT PB6 6피스톤 수냉 캘리퍼의 지속적인 제동 출력, 그리고 지금까지 열과 모래 속에서도 페이드, 고장, 적색 깃발이 없는 완전한 제동 시스템.

랠리 스테이지에서 쇼룸까지

Tiggo 8과 함께 Zongheng의 G700 및 F700 생산 모델도 동일한 혹독한 스테이지를 달리고 있으며, 이는 TTSPORT 브레이크 키트의 향후 생산 라인업 전개를 지원하기 위한 실제 테스트 데이터를 축적하는 것으로, 랠리 검증된 안전성과 제어력을 일상 고객에게 전달하는 것을 목표로 합니다.

레이스는 아직 진행 중입니다. Chery Tiggo 8 공장팀과 Zongheng G700/F700 팀이 7,500킬로미터와 17일을 안전하게 마무리하고, 실크로드 랠리에서 중국 브랜드의 이야기에 또 다른 장을 더하기를 바랍니다.