체리 아리조, TTSPORT TR65 캘리퍼 장착하고 CTCC 상하이 개막전에서 8승 달성

1라운드: 포디움과 DNF로 답하다

중국 투어링카 챔피언십의 프로 클래스는 F1 규격의 상하이 서킷에서 시작되었으며, 긴 백 스트레이트와 강력하고 고속인 제동 구간들이 이어지는 레이아웃입니다 — 이 트랙은 직선으로 멈추지 못하거나 강하게 멈추지 못하는 차를 벌주며, 랩마다 반복됩니다

Chery는 개막전에서 두 대의 Arrizo 8을 출전시켰습니다. 황영은 무거운 교통과 후반 랩 압박 속에서도 안정적이고 규율 있게 경기를 치러 2위로 차를 마무리했습니다

선정은 형제차에서 강한 출발을 했으나 기계적 문제로 은퇴를 강요받았다. 누구도 원하던 결과는 아니었지만, 다음을 위한 준비였다.

DNF는 2라운드에서 최하위 그리드 자리를 의미했으며, 숨 쉴 틈 없는 55분 + 랩의 레이스 형식에서는 숨기기 어렵다: 치열하고 공격적인 경쟁 속에서 진입 기회는 적다.

2라운드: 마지막에서 1위로

신호등이 꺼지자 선전은 마지막 출발임에도 불구하고 전혀 그렇지 않게 운전했다. 그는 1랩 차선에서 후진하는 차량들을 제치며 — 늦은 브레이크로 내부 라인에 진입하고, 양측으로 버티며 — 초반 랩에서 4위까지 올랐다.

그는 레이스 중반과 후반까지 압박을 계속했으며, 55분 동안의 F1 길이 트랙에서의 주행이 가장 강하게 브레이크를 몰아치는 시기였다.

선전은 마지막에서 1위로 결승선을 통과했다 — 그리드 최하위에서 레이스 우승까지 완벽한 역전, 브레이크에 휴식을 주지 않는 세션에서 이루어진 성과였다.

이것은 체리 프로그램과, 이 수준의 레이싱에서 자신을 증명하려는 모든 국내 제동 공급업체에게 강력한 성과이다.

왜 브레이크에 달렸는가

상하이와 같은 트랙에서 55분+1랩 경주는 브레이크 시스템에 매우 가혹합니다: 반복되는 고속 정지, 연속적인 공격 및 방어 브레이킹, 열이 쌓이면서 랩마다 냉각할 시간 없이 계속됩니다. 페달이 길고 부드럽게 가거나, 브레이크 시 차량이 끌리는 모습이 나타나면 — 둘 다 드라이버가 위치를 따내는 늦은 브레이킹 동작을 방해합니다. 두 대의 아리조 8은 전체 거리 동안 TTSport의 TR65 레이싱 6피스톤 캘리퍼를 사용했습니다.

팀은 페달이 단단하게 유지되고 피드백이 선형을 유지했다고 보고했으며, 강한 열 속에서도 제동력이 안정적으로 유지되었습니다. 가장 늦게 브레이크하는 드라이버가 보통 코너를 통과하는 경기에서, 그 열적 안정성 덕분에 그는 제동 지점을 계속 뒤로 미루며 시스템을 보호하는 대신 계속 밀어붙일 수 있었습니다.

차를 멈추는 것만이 일의 전부는 아닙니다. 레이싱 캘리퍼와 도심용 캘리퍼를 구분하는 것은 하중 하에서 일어나는 일입니다: 속도에서 안정적인 브레이크 자세, 코너 인 시 제어 가능한 섀시, 전체 경주 거리 동안의 일관성, 수백 번의 제동 이벤트를 통한 정밀한 피드백 — 이 모든 것이 TTSport의 레이싱 캘리퍼가 이와 같은 트랙에서 시험받는 이유입니다.

스트리트용으로 제작된 레이싱 검증 기술

TTSPORT의 접근 방식은 스트리트 빌드부터 프로 레이싱까지 동일한 원칙을 따릅니다: 성능이 목표이고 안전이 기본입니다. 이와 같은 트랙 주말에 회사가 배우는 것들은 일상적인 퍼포먼스 드라이버에게 판매하는 제동 하드웨어에 반영되며, 스트리트 키트는 전국 투어링카 레이스에서 우승한 부품과 기반을 공유합니다.

그리드 마지막에서 1위와 2위 모두 차지한 1라운드 포디움은 체리의 Arrizo 8 프로그램에 좋은 한 주말 이상의 의미입니다. 이는 중국산 레이스카와 중국산 제동 시스템이 탑재된 차량이 국내에서 가장 까다로운 서킷 중 하나에서 달린 데이터 포인트입니다.